디젤 엔진을 생각하면 커민스가 떠오릅니다. 일부 지역에서는 Cummins가 디젤 엔진이나 트럭에 대한 일반적인 단어입니다. 하지만 더 이상은 아닙니다. Cummins는 수소 분말 알약을 삼켰습니다. 개발 및 생산을 수소로 전환하고 있습니다. 그러나 Cummins가 실제로 수소 발전에 대한 숙제를 했는지 여부는 알 수 없습니다.
지금 당장은 거대한 세미 트럭과 지반을 움직이는 전기 엔진을 둘러싼 기술이 계산되지 않습니다. 배터리의 에너지 밀도는 80,000파운드를 운반하는 금속에 페달을 밟으면 배터리가 빠르게 소진된다는 것을 의미합니다. 전형적인 세미 트럭입니다.
그렇다면 디젤 생산자는 무엇을 해야 할까요? 커민스의 경우 수소 동력을 시도하고 있다. 그러나 전기보다 훨씬 더 큰 단점이 있어 답변보다 더 많은 질문을 제기합니다. 예, 수소는 가장 친환경적인 동력원입니다. 그러나 그 물건을 처리하는 데 얼마나 많은 석유가 필요한지 보았습니까? 그것은 매우 비 생태적입니다. 그리고 처리하는 데 훨씬 더 비쌉니다. 게다가 폭발할 수 있습니다.
그런 다음 인프라가 있습니다. 수소가 많지 않다는 사실을 잊고 주유소에 수소를 배달하는 것은 휘발유를 운반하는 것보다 비용이 더 많이 듭니다. 그리고 물건의 특성상 보관 비용이 더 많이 듭니다. 이것이 우리가 수소 동력 자동차의 더 강력한 사용을 보지 못하는 이유 중 일부입니다. 이러한 모든 부정적인 요소를 고려하면 수소는 현재의 기술적으로 곤란한 상황에서 버틸 수 없습니다.
Cummin의 응답은 이러한 엔진의 연료가 연료 전지나 전기 자동차보다 저렴할 것이라는 것입니다. 그리고 현재 엔진을 수소로 작동하도록 변환하려면 "조금 수정"해야 합니다. 이것은 디젤 헤드를 수소 연료 헤드 및 연료 분사로 교체하는 것이 그렇게 비싸지 않을 것이라고 추론합니다. 따라서 이러한 가정에서 수소는 기존 디젤 엔진을 개조하는 것과 같은 특정 응용 분야에서 작동할 수 있습니다.
이를 위해 커민스는 이번 주에 15리터 수소 엔진을 공개했습니다. 그러나 엔진이 생산되는 방식으로 위험을 회피하고 있습니다. 그것은 회사가 "연료에 구애받지 않는 플랫폼"이라고 부르는 것을 특징으로 합니다.
궁극적으로 다른 연료로 구동될 수 있는 일련의 엔진이 있을 것입니다. 그룹 내의 각 엔진은 실린더 헤드 아래에서 거의 동일합니다. 헤드 자체는 연료 필요량에 따라 달라집니다. 밸브 설계의 특성은 의도한 연료에 고유해야 하기 때문입니다. 연료 분사 및 점화 플러그 위치도 연료 소스에 따라 변경해야 합니다.
거대한 15리터 엔진과 더 작은 6.7리터 버전 모두 최초의 수소 엔진이 될 것입니다. 회사는 테스트에서 지금까지 290hp 및 810ft-lbs의 토크를 보았다고 말합니다. 이러한 엔진은 2027년까지 시장에 출시될 예정입니다. Cummins에 따르면 "업계가 조치를 취하고 GHG 배출을 줄일 수 있도록 할 것"입니다.
2027년이 5년도 채 남지 않은 상황에서 트럭의 연료 탱크에 들어가기 전의 긴 탄소 발자국과 같은 수소의 부정적인 요소를 해결하기 위해 아직 시간이 남아 있습니다. 현재 제한된 인프라는 전국에 위치한 전용 트럭 정류장으로 문제가 되지 않습니다. 수소가 실행 가능한 옵션처럼 보이면 저장 및 펌핑에 필요한 장비를 설치하기만 하면 됩니다.
따라서 우리는 수소의 장점에 대해 약간 회의적이지만 이러한 엔진이 시장에 출시될 즈음에는 상황이 다르게 보일 것이라고 믿습니다.
