대부분의 사람들은 자동차를 유지하기 위해 오일 교환이 필수적이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 엔진 오일이 예전과 많이 다르다는 사실을 모두가 깨닫지 못할 수도 있습니다. 개념은 여전히 거의 동일하지만 자동차 오일 회사는 수명과 슬러지 생성에 대한 저항성을 촉진하기 위해 새로운 기술 개발을 중단한 적이 없습니다. 이제 곧 보시겠지만, 오일은 그것이 들어가는 자동차만큼 현대적인지 확인하기 위해 힘든 테스트 과정을 거칩니다.
YouTube 채널 Engineering Explained의 Jason Fenske는 Mobil1이 엔진 오일에 사용하는 테스트 프로세스의 비하인드 스토리를 살펴보고 우리 모두를 함께 탔습니다.
Mobil1이 오일을 주입하는 첫 번째 테스트는 최악의 엔진 효율을 효과적으로 생성하는 것으로 구성됩니다. Mobil1은 가솔린이 엔진 오일로 흘러가는 조건을 만들기 위해 몇 가지 수정을 한 4.6리터 Ford V8 엔진으로 이 테스트를 수행합니다. 이것은 오일 및 냉각수 온도, 공연비를 순환시키고 블로바이를 촉진하기 위해 링 갭이 확대된 피스톤을 사용하여 달성됩니다. 또한 테스트는 엔진 슬러지를 생성하기 위해 전구체와 함께 의도적으로 더러운 연료를 사용합니다.
테스트는 엔진이 지속적으로 작동하는 216시간의 기간으로 구성됩니다. Fenske는 그 결과 엔진을 통해 순환하는 오일에서 연료가 12~15% 희석되었다고 말합니다. 물론 도로에서 엔진의 희석 목표는 0입니다. 따라서 테스트는 슬러지 생성에 대한 오일의 내성을 테스트하기 위한 최악의 시나리오를 효과적으로 생성합니다. 테스트가 완료되면 엔진을 분해하여 슬러지 및 바니시를 검사하고 표준화된 테스트 요구 사항과 비교합니다.
두 번째 테스트에서 Mobil1은 크라이슬러 3.6리터 V6 엔진을 사용합니다. 이 엔진은 펌프 가스에 비해 엔진에 매우 부담이 되는 저품질 가솔린을 사용합니다. 또한 3,900의 일정한 RPM을 유지합니다. 이렇게 하면 오일 온도가 섭씨 151도에서 총 90시간 동안 유지됩니다. 20시간 간격으로 정차하여 엔진 오일량을 확인하는 것 외에는 테스트 내내 계속 작동합니다.
점도 증가에 대한 업계 표준 최대값은 100%입니다. 따라서 이 테스트에서 엔진 오일은 점도가 두 배 이상 증가할 수 없습니다. 그러나 Mobil1은 이 규정을 최대 20배 능가하는 자체 오일로 이러한 표준을 물 밖으로 날려 버렸다고 주장합니다. 즉, 해당 오일은 테스트 기간 동안 점도가 5%만 증가합니다.
이 테스트는 또한 피스톤의 침전물을 산업 표준과 비교합니다. 그 결과는 세 번째 링랜드와 피스톤 링 홈을 비교할 때 명확하게 볼 수 있습니다.
비디오에서 Fenske가 설명하는 최종 테스트는 120,000마일의 동력계 테스트입니다. 이 특정 테스트를 위한 테스트베드로 2019년 Toyota Rav4를 사용합니다. dyno Mobil1은 시험 전반에 걸쳐 교대 하중을 사용하여 고속도로 주행, 시내 주행 및 경사로 오르기를 시뮬레이션합니다.
Mobil1 기술자는 20,000마일에서 오일을 배출하고 교환한 다음 나머지 테스트 동안 20,000마일 이상의 다양한 주행 거리에서 오일을 교환합니다. 그런 다음 이전 테스트와 마찬가지로 작업자가 엔진을 제거하고 분해하여 구성 요소에 과도한 마모 및 슬러지가 있는지 검사합니다.
또한 기술자는 테스트 내내 엔진의 연료 사용량을 면밀히 모니터링합니다. 이를 통해 Mobil1은 오일의 열화가 엔진 효율에 어떤 영향을 미치는지 확인할 수 있습니다.
3,000마일의 오일 교환이 과거의 일이 된 이유가 있습니다. 최신 엔진 제작에 들어가는 기술과 오래 지속되는 최신 엔진 오일 개발 사이에 서비스 주기는 생각보다 훨씬 멀 수 있습니다.
전반적으로 엔진 오일 개발의 이면을 들여다볼 수 있는 좋은 기회입니다. 스트레스 테스트 과정은 많은 사람들이 상상하는 것보다 훨씬 더 복잡합니다!
