Gas guzzler tax는 EPA(Environmental Protection Agency)에서 연비 등급이 좋지 않은 것으로 평가한 차량의 판매 또는 리스 가격에 추가되는 추가 요금입니다. 세금은 각 차량의 효율성에 따라 다르며 $1,000에서 $7,000 사이입니다. 그러나 흥미로운 점은 지금까지 휘발유 세금이 승용차에만 적용되었다는 것입니다. 그러나 향후 SUV, 크로스오버 및 트럭에 사용할 수 있습니다.
EVadoption에 따르면 주유세는 차량의 도시 및 고속도로 연비를 합한 값을 기준으로 하며 22.5mpg 이상이어야 합니다. 모든 자동차 제조업체는 매년 판매가 시작되기 전에 자동차의 연비 값을 계산한 다음 EPA 규정에 따라 각 적용 모델에 대한 세금을 결정해야 합니다. 실제 세액은 각 연도 생산 주기 이후에 결정되며 해당 연도에 판매된 휘발유 차량 대수를 기준으로 합니다.
이 수치가 계산되면 제조업체 또는 수입업체가 전체 세액을 지불합니다. 다음은 연비 등급과 과세 금액에 대한 분석입니다.
가솔린 신차에 부과되는 세금은 승용차에 부과되지만 세금이 제정된 1978년에는 트럭, 미니밴, SUV가 널리 보급되었기 때문에 현재는 면제됩니다. 그건 정말 말이 안 되지, 그렇지? EVadoption의 사람들은 승용차, 미니밴 및 SUV를 포함하지 않는 것은 특히 오늘날 판매되는 차량의 시장 점유율의 큰 부분을 차지하고 있다는 점을 고려할 때 EPA 측의 간과라고 생각합니다. 실제로 2019년에는 트럭, 미니밴, SUV가 전체 신규 경차 판매의 70%를 차지했습니다.
또한 픽업 트럭, 미니밴 및 SUV는 일반적으로 오늘날 거의 모든 승용차보다 낮은 연비 수치를 달성합니다. 다음은 EPA에서 제공한 2018년 미국에서 생산된 연료 효율이 가장 낮은 차량을 보여주는 표입니다.
또 다른 문제는 차량 무게입니다. SUV는 승용차보다 더 무거워서 연비가 낮습니다. 따라서 가솔린 차량에 세금을 부과하는 것이 훨씬 더 합리적입니다.
그러나 우리는 그렇게 생각하지만 2026년부터 판매되는 모든 신차가 평균 40mpg여야 한다는 점을 고려할 때 미래의 대부분의 자동차에는 적용되지 않을 수 있습니다. EVadoption은 이러한 감정을 반영하고 가스 guzzler 세금 수정/개선에 대한 몇 가지 제안을 제안합니다. :
이것은 가스 guzzler 세금의 전체 목적이 자동차 제조업체가 연료 효율이 낮은 차량을 제작하지 못하도록 하는 것임을 고려할 때 모두 예외적인 사항입니다. 도로 위의 대형 차량이 미국의 연비 기준에 미치지 못한다면 어떤 종류의 처벌을 받아야 한다는 것은 이치에 맞습니다. 그러나 많은 자동차 제조업체가 미래에 하이브리드 및 전기 자동차를 만드는 쪽으로 기울고 있다는 점을 감안할 때 휘발유 세금은 완전히 폐지될 수 있습니다. 시간이 말해줄 것입니다.
