백업 카메라는 오늘날 판매되는 많은 자동차에서 사용할 수 있는 유익한 기능입니다. 그러나 기내에 카메라가 있다는 것은 의문점이 생깁니다. 후방에서 다른 차량이 충돌하면 카메라가 사고를 캡처합니까? 우리는 그 질문에 답하고 운전 중 녹음과 관련된 모든 법적 문제를 설명합니다.
Camera Source에 따르면 백업 카메라가 일반적으로 녹화하지 않는 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째 이유는 배터리 전원입니다. 카메라는 배터리 전원을 절약하기 위해 차량을 후진할 때만 켜집니다. 지속적으로 작동하는 카메라는 차량 배터리에 더 많은 스트레스를 가하고 작동하려면 특정 엔지니어링이 필요합니다. 이러한 온보드 카메라는 후방 충돌 상황을 포착하기에 좋은 위치에 있음에도 불구하고 일반적으로 그렇게 견고하지 않습니다.
백업 카메라가 지속적으로 녹화하지 않는 두 번째 이유는 저장 공간이 부족하기 때문입니다. 스토리지가 사용될 때까지 시스템이 기록하는 해결 방법이 있습니다. 그런 다음 데이터가 지워지고 기록 주기가 다시 시작됩니다. 이를 자동으로 수행하는 시스템이 나올 때까지는 많은 시간과 노력이 필요합니다.
대부분의 자동차 제조업체는 이 두 가지 문제로 카메라를 영구적으로 녹화하는 데 돈을 투자하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 대시 캠은 지난 몇 년 동안 소비자들에게 인기를 얻었습니다.
TorkLaw에 따르면 차량에 비디오 카메라를 두는 것은 합법입니다. 헬멧에 구멍을 뚫어 구조를 변경하지 않는 한 오토바이 헬멧에 장착할 수도 있습니다. 프라이버시에 대한 합당한 기대가 없는 공공 장소에서 비디오를 녹화하는 것은 합법입니다. 애리조나, 조지아, 뉴욕과 같은 일방 동의 주에서 대화의 오디오를 녹음하는 것도 합법입니다.
그러한 녹음을 공유하는 것은 복잡해집니다. 합법적으로 획득한 녹음을 공유하는 것은 합법입니다. 허락 없이 다른 사람의 녹음으로 이익을 얻는 것은 불법입니다.
관련된 차량 사고 후 자신을 보호할 때 비디오 영상은 폭행, 책임 및 과실을 입증하는 데 도움이 됩니다. 오디오 구성 요소가 문제이며 다른 합법성과 함께 제공됩니다. TorkLaw는 의심스러울 때 변호사처럼 검토할 진정으로 필요한 사람들과만 녹음을 공유한다고 설명합니다.
오늘날 신차의 약 96%에 이벤트 데이터 레코더(EDR)가 장착되어 있습니다. 이는 상업용 항공기에 사용되는 "블랙박스"와 유사합니다. 승용차의 EDR은 에어백 데이터 모니터링에서 시작되었습니다.
2012년과 현재까지 EDR은 최대 15개의 서로 다른 데이터 포인트에 대한 데이터를 추적하고 수집합니다. 가속, 제동, 안전 벨트, 속도, 조향 등에 대한 데이터를 수집합니다.
차량이 사고에 연루된 경우 이러한 소형 전자 장치를 회수하여 사고 중 발생한 상황에 대한 진단 데이터를 제공할 수 있습니다. 사고 시 기기는 충돌 전후 몇 초를 기록합니다.
차량의 진단 포트와 호환되는 충돌 데이터 검색 도구 키트를 사용하여 데이터에 액세스합니다. 지난 10~15년 동안 생산된 대부분의 차량에는 이러한 포트가 있습니다.
데이터는 충돌의 원인과 영향의 결과를 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 데이터 검색 키트는 대부분의 정비공이 액세스하기에는 너무 비쌉니다. 하지만 수단이 있다면 획득하는 것이 합법입니다.
미국의 일부 지역에서는 주마다 다른 사용과 관련하여 합법성이 있습니다. 대부분의 주에서는 당국이 EDR에 액세스하기 위해 소환장을 요청하는 법안을 통과시키지 못했습니다.
