세미 트럭 운전사 부족을 포함하여 요즘 모든 것이 부족합니다. 그리고 미국이 계속해서 더 많이 소비함에 따라 공급망에 대한 부담이 계속해서 악화되고 있습니다. 그러나 노련한 트럭 운전사들은 최근 업계가 격차를 메울 수 있는 방법에 대한 몇 가지 통찰력을 공유했습니다. 결국, 우리의 현재 소비 수준은 지속 가능하지 않으며 트럭 운전사들은 대부분의 부정적인 영향에 직면하고 있습니다.
사실 운전기사가 부족한 게 아니라 트럭운송 일을 하고 싶어 하는 운전기사가 부족한 게 현실이다. 이는 외식업을 포함하여 저평가된 많은 산업의 경우입니다. 그러나 그들이 과소 평가되는 이유 중 하나는 직원들이 과로하고 급여가 적기 때문입니다.
이것은 특히 시간이 아닌 마일로 급여를 받는 비노조 트럭 운전자(전체 트럭 운전자의 97%)에게 해당됩니다. 이 때문에 트럭 운전사는 가능한 한 오래 그리고 빨리 운전하는 것이 좋습니다. 이는 도로 위의 모든 사람을 위험에 빠뜨리지만 트럭 운전사는 그렇게 해서 돈을 벌게 됩니다.
게다가 연방법에 따르면 트럭 운전사는 하루에 11시간, 7일 동안 총 77시간을 운전할 수 있습니다. 이는 기존의 주당 40시간 근무보다 많을 뿐만 아니라 많은 트럭 운전사들이 주말을 쉬지 않는다는 것을 의미합니다. 사실, 많은 도로 위(장거리) 트럭 회사는 운전 기사에게 2주 동안 일한 다음 이틀만 쉬게 합니다.
트럭 회사가 한 운전자가 몇 개의 주 경계를 가로질러 세미 트럭을 타고 다른 트럭 운전사에게 넘겨주는 단거리 철학에 따라 운영된다면 트럭 운전사가 집에 돌아와 휴식을 취할 수 있을 것입니다.
세미 트럭 운전사의 직업은 일부 트럭 운전사에게도 그다지 매력적이지 않습니다. 그러나 이러한 직업을 가질 사람들, 특히 미국 시민권을 원하는 사람들이 여전히 많이 있습니다.
이미 CDL 면허를 소지한 많은 미국 세미 트럭 운전사는 종종 집에서 떨어져 있고 거의 시간을 낼 수 없기 때문에 장거리 트럭 운전을 하고 싶어하지 않습니다. 그러나 이러한 직업이 미국 시민권을 취득하는 분명한 길이라면 개의치 않을 근로자가 많이 있습니다.
이에 반대하는 사람들은 취업 비자를 소지한 사람이 다른 사람의 일자리를 뺏는 것이라고 말합니다. 그러나 트럭 운전 산업의 경우 다른 사람이 채우지 않습니다. 그리고 단순한 자리 표시자가 아니라 시민권을 획득할 수 있는 경로 역할을 하는 취업 비자를 사용하면 수천 명의 직원을 모집하여 공급망 문제를 해결할 수 있습니다.
그러나 대형 트럭 운송 회사가 격차를 메우기 위한 방법으로 고려해야 할 중요한 측면이 한 가지 더 있습니다. 직원을 더 고용할 의사가 없다면 전기 트럭을 늘려야 합니다.
Tesla Semi와 같은 자율 세미 트럭은 트럭 운전사 부족에 대한 가장 유망한 해결책이 될 수 있습니다. 그들은 24시간 작동할 수 있으며 휴식을 위해 멈출 필요가 없습니다(단지 재충전을 위해). 그리고 그들은 다른 세미 트럭 운전자들이 할 수 없는 일을 할 수 있습니다.
많은 사람들이 자율주행차가 결국에는 미국 트럭 운전사를 아웃소싱하게 될 것이라고 걱정합니다. 그러나 실제로는 트럭 운전사와 자율주행 트럭이 함께 일하게 될 것입니다. 예를 들어, 트럭 운전사는 세미 트럭 조종사가 스스로를 조종하는 동안 잠을 잘 수 있습니다. 또는 자율 세미 트럭이 러시아워를 피하기 위해 다른 시간에 주요 도시를 운전할 수 있으며 운전자는 거기에서 픽업할 수 있습니다.
New York Times는 독자들에게 연락을 취했는데, 독자들은 트럭 운송 회사가 제기하는 트럭 운전자 부족에 대한 현재 해결책은 더 젊은 운전자를 고용하는 것이라고 설명했습니다. 그리고 그것이 문제의 일부를 해결할 수 있지만 더 많은 운전자를 훈련시키는 것보다 더 많은 것이 있습니다. 트럭 운전사의 이직률은 특히 직업의 조건과 위험 때문에 현저하게 높습니다. 그러나 더 유리한 위치를 만들고 급여를 높이며 가장 필요한 사람들에게 기회를 제공함으로써 트럭 운전사 부족을 극복할 수 있습니다.
