나는 최근 SCCA 랠리크로스 이벤트에서 2012년형 Acura TSX 왜건을 콘드 오프로드 코스로 탈 수 있는 드문 기회를 가졌습니다. 이 겸손하고 작은 스테이션 왜건은 오프로드용으로 제작되지 않았지만 어쨌든 그렇게 했습니다. 그리고 경험한 후에는 100% 푹 빠졌습니다. 하지만 랠리크로스 경주 대회에 차를 가져가기 전에 스페어 타이어를 준비하십시오.
오토크로스와 랠리크로스는 퍼포먼스 드라이빙에 들어가는 가장 저렴한 두 가지 방법입니다. 이러한 행사에 자주 참석할 계획이라면 SCCA 회원이 될 수 있습니다. 그러나 개인적으로 나는 자주 다시 갈 것이라고 생각하지 않았고 참석하기 위해 $65의 정액 요금을 지불했습니다. 나는 또한 200달러의 SNELL 등급 헬멧을 구입했지만, 그렇게 많이 지출하지 않으려면 많은 행사에서 헬멧을 대여할 수 있습니다.
위의 비디오는 정의를 랠리크로스하지 않습니다. 결국, 내 201 hp FWD 스테이션 왜건은 상당히 큰 차이로 그날의 가장 느린 차였습니다. 낮아진 Toyota Yaris조차도 더 빨라졌습니다. 하지만 조종석 안에서의 경험은 짜릿함을 선사했습니다.
나는 어떤 종류의 경주는 고사하고 랠리 크로스 이벤트를 한 적이 없습니다. 당신이 같은 방식이라면 트랙을 치기 전에 감정의 몇 가지 다른 "단계"를 거치게 될 것입니다. 당신의 심장은 통제할 수 없을 정도로 뛰고, 당신의 호흡은 신경과 흥분의 불경건한 조합으로 인해 떨릴 것입니다. 당신이 나쁠 것이라는 것을 알고 있고 심지어 충돌할 수도 있지만 그것이 어떤 것인지 알아야 합니다.
그리고 이벤트 코디네이터가 당신에게 녹색 깃발을 줄 때, 내 타이어가 견인력을 찾으려고 미끄러질 때 그러한 감정은 사라질 것입니다. 자동차와 동기화하여 마치 도난당한 것처럼 운전하게 됩니다. 달리기는 시작하자마자 끝나겠지만, 비록 속도가 시속 15마일에 불과하더라도 그런 폐쇄된 코스를 운전하는 스릴은 타의 추종을 불허합니다.
내가 랠리크로스하기로 결정한 차가 내 데일리 드라이버라는 사실을 잊은 적도 있습니다. 나는 내가 해야 할 것보다 더 무모하게 그것을 던졌다, 나는 인정할 것이다. 그리고 마지막 날, 그 행동이 다시 나를 물어뜯었습니다.
나는 내 개인적인 경험에서 약간의 맥락을 생략했지만 길고 짧은 것은 집에서 500마일 떨어진 랠리크로스 행사에 갔다는 것입니다. 다시 말해, 집으로 돌아갈 수 있어야 했기 때문에 제대로 작동하는 차가 필요했습니다. 글쎄요, 제가 조금 세게 밀고 나서는 거의 일어나지 않았습니다.
오늘의 마지막 달리기가 시작되었고, 나는 그것이 최선이기를 바랐다. 차를 바닥에 깔고 먼지를 걷어차고 나는 첫 번째 모퉁이에서 바퀴를 잡아당겼는데, 갑자기 다른 모퉁이 작업자들이 나를 깔아뭉갰다. 정차하자마자 타이어 공기압 모니터링 시스템에서 운전석 앞 타이어 공기압이 낮다는 경고를 받았지만 이는 다소 과소평가된 부분이었습니다.
나는 내 앞 타이어가 모래에 묻혀 공기가 빠져나가는 것을 발견하고 측벽에 엄청난 구멍이 뚫린 것을 발견했습니다. 트럭 한 대가 나를 꺼내고 나는 운전하는 동안 림이 손상되지 않도록 조심하면서 차를 구덩이에 다시 세워 놓습니다. 그날 잘못되었을 수 있는 모든 일 중에서 운이 좋은 별을 세어보니 이것이 전부였습니다.
나는 풀 사이즈 스페어 타이어를 당신의 차에 보관하는 것에 대한 열렬한 지지자입니다. 그리고 차를 너무 세게 보내서 사용할 거라고는 생각하지 못했는데, 여행을 완전히 절약했습니다. 그것 없이는 적어도 며칠 동안 집에서 500마일을 좌초했을 것입니다. 고무 부족으로 타이어 배송이 지연되고 몇 백 달러가 구멍에 갇힌 덕분이 아닙니다.
그 작은 사고가 큰 재앙으로 바뀔 수도 있었지만 그렇지 않았습니다. 나는 최소한의 피해와 끝없는 교훈을 얻으며 그 경험에서 벗어났습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 랠리크로스의 잊을 수 없는 느낌과 감각을 모두가 경험했으면 합니다. 여기 당신이 알아야 할 나의 첫 경험에서 얻은 중요한 교훈이 있습니다.
우선, 차를 망가뜨렸을 때 수리할 수 있을 만큼 충분한 물품을 가져오세요. 나는 트렁크에 풀 사이즈 스페어 타이어를 가지고 있었지만 다른 참가자들 중 많은 사람들이 풀 세트를 가지고 있었고 비용이 많이 들었습니다. 모두에게 운 좋게도 완전히 터진 타이어를 처리해야 하는 사람은 저뿐이었습니다. 하지만 필요하지만 없는 것보다 있으면서도 필요하지 않은 것이 더 낫습니다.
그러나 여기에 내가 타이어를 터뜨린 후 배운 주요 교훈이 있습니다. 당신이 차를 망가뜨릴 수 있다는 것을 인식하십시오. 사실, 당신은 그것을 합계 할 수 있습니다. 돌을 긁고 오일 팬을 깨면 모든 엔진 오일이 누출되기 시작합니다. 그것은 압수된 엔진이고, 마찬가지로 자동차의 축배입니다. 매일 운전하는 운전자가 폐차장으로 견인되는 것을 볼 필요가 없다는 사실에 감사하지만, 그런 일이 일어날 수 있었습니다.
내 제안은 저렴하고 안정적인 비터 자동차를 구입하여 이벤트에 가져오는 것입니다. 고장나면 폐기하거나, 자신이 충분히 정통하다고 생각되면 수리를 시도하십시오. 예, 일상적인 드라이버를 랠리크로스할 수 있지만 2012년 Acura TSX로 이 작업을 수행한 후 (저처럼) 마음이 약하고 두 번째 차가 없는 경우 권장하지 않습니다.
따라서 이벤트에 65달러, 헬멧에 200달러, Craigslist 자동차에 700달러를 쓰십시오. 그 불쌍한 쓰레기꾼은 아마도 어쨌든 마지막 다리에있을 것입니다. 적절한 퇴장을 줄 수도 있습니다. 그리고 모든 비용은 $1,000 미만입니다(가스, 음식 및 기타 비용 제외).
차를 타고 랠리크로스하는 것이 위협적으로 들릴 수 있으며, 그것이 사실이라고 믿습니다. 그러나 두려움을 극복하고 나면 랠리크로스는 잊을 수 없는 경험이 됩니다. 차를 두드리는 것은 다른 곳에서 할 수 있는 일이 아닙니다. 그리고 그것이 (상대적으로) 상처를 입지 않은 상태로 나오면 차가 마지막에 죽은 경우에도 완전한 승리입니다. 랠리크로스로 이동하되 후회하지 않을 준비를 하십시오.
