Polaris가 다양한 모델을 고려할 때 오늘날 가장 인기 있는 ATV 및 UTV 브랜드라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 나란히 있는 도구는 단순한 작업 도구가 아닙니다. 빠른 속도로 오프로드 트레일을 갈가리 찢고 싶다면 Polaris RZR 라인업이 제공하는 것이 많습니다. 그러나 Honda Talon과 같은 경쟁업체가 몰려들면서 RZR은 정체될 여유가 없습니다. 이것이 바로 Polaris가 성능의 가장 강력한 버전인 2022 RZR Pro R을 나란히 출시한 이유입니다.
Polaris는 다양한 종류의 오프로드에 적합한 다양한 트림으로 RZR을 제공합니다. 예를 들어 트레일 모델은 좁은 트레일을 위해 설계되었습니다. 한편, RS 및 XP 모델은 다중 지형 만능입니다. 그리고 지금까지 RZR Pro XP는 라인업에서 가장 강력한 모델이었습니다.
이는 2022년형 Polaris RZR Pro R과 4인승 Pro R 4 형제와 함께 변경됩니다. 나란히 있는 후드 아래에는 Pro XP보다 44마력 높은 225마력을 내는 2.0리터 4기통 엔진이 있습니다. 배기량 사양을 공유하고 있음에도 불구하고 이것은 203-hp 2021 Polaris Slingshot R에서 볼 수 있는 것과 동일한 엔진이 아닙니다.
또한 Slingshot과 달리 RZR Pro R에는 수동 또는 단일 클러치 자동이 없습니다. 대신 다른 RZR Pro에 비해 업그레이드된 클러치, 벨트 및 공기 흐름 시스템을 특징으로 하는 CVT가 있습니다. 또한 RWD Slingshot과 달리 RZR Pro R에는 4WD를 선택할 수 있습니다.
추가 마력 관리를 돕기 위해 2022 Polaris RZR Pro R에는 Comfort, Track, Rock 및 Baja의 4가지 선택 가능한 주행 모드가 있습니다. 각각은 엔진 스로틀 응답, 파워 스티어링 어시스트, 승차 높이 및 서스펜션 설정을 변경합니다. 맞습니다. RZR Pro R은 능동 서스펜션을 제공하지만 Pro XP의 옵션 설정과는 다릅니다.
Polaris는 RZR Pro R의 서스펜션을 'Dynamix DV'라고 부르며 Pro XP의 Dynamix 2.0 시스템을 한 단계 업그레이드했습니다. 최대 20인치의 전면 트래블과 22인치의 후면 트래블을 제공하는 것 외에도 XP의 액티브 서스펜션은 압축 댐핑을 다양화할 수 있습니다. MotorTrend 설명합니다. 그러나 Polaris가 업계 최초라고 부르는 것에서 Pro R은 압축 및 리바운드 댐핑을 모두 변경할 수 있습니다. 그리고 새로운 충격인 Fox 3.0 Live Valve X2는 시작에 불과합니다.
Polaris는 전력 출력을 나란히 처리할 수 있도록 RZR의 트랙을 넓히고 더 튼튼한 박스형 A-arm과 추가 스태빌라이저 바를 설치했습니다. 재설계된 서스펜션은 나란히 29인치의 리어 트래블과 27인치의 프론트 트래블을 제공합니다. 그리고 32인치 Maxxis Rampage Fury 타이어를 장착한 RZR Pro R의 지상고는 16인치로 XP보다 1.5인치 더 넓습니다. 또한 2022 Polaris RZR Pro R에는 추가 이동 거리 및 지상고 외에도 용접된 일체형 롤 케이지가 있는 더 견고한 새 섀시가 있습니다. 또한 더 강력한 드라이브라인 샤프트와 너클과 프론트 드라이브를 보호하는 토크 제한 장치가 있습니다.
'더 작은' 모델에서 계승된 몇 가지 사항은 전자 제품입니다. RZR Pro R은 주행 모드 외에도 GPS가 있는 7인치 센터 터치스크린, 게이지 클러스터의 LCD 화면 및 LED 조명을 제공합니다. 또한 Rockford Fosgate 오디오 시스템과 여러 개의 충전 포트가 있습니다. 충전과 관련하여 Pro R에는 1700와트 교류 발전기, 보조 배터리, 추가 조명 및 액세서리용 6위치 버스 바가 있습니다. 하지만 상자와 탑재량은 XP에서 변경되지 않았습니다. 전자는 300파운드, 후자는 740파운드입니다.
이러한 기능 중 일부는 훌륭하지만 모든 RZR Pro R에 표준이 아닙니다. 중앙 터치스크린과 Rockford Fosgate 시스템을 원하면 기본 Sport 모델에서 Premium으로 이동해야 합니다. 그리고 Fox 쇽과 Baja 모드가 포함된 트릭 어댑티브 서스펜션은 Ultimate에서만 표준으로 제공되지만 다른 트림의 쇽은 여전히 조정할 수 있습니다.
가격은 다음과 같습니다.
다행히도 아직 저축할 시간이 있습니다. 225마력의 병렬 모델은 2022년 초까지 딜러를 강타하지 않습니다.
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