자동차 개조는 비싸지 않아도 되지만 반드시 추가 성능에 관한 것일 필요도 없습니다. 자동차를 더 즐겁게 운전할 수 있도록 하는 개조는 마력을 추가하거나 무게를 줄이는 것만큼 가치가 있습니다. 이것의 좋은 예는 적어도 많은 수동 자동차의 경우 단거리 시프터를 설치하는 것입니다. 그리고 좋은 소식은 아래에 설명된 것처럼 쉽게 설치하고 직접 경험할 수 있다는 것입니다.
'짧은 시프터'라고도 하는 단거리 시프터는 정확히 말해야 할 대로 작동합니다. 바로 시프터의 던지기를 줄이는 것입니다. 적어도 그것이 실제 사람이 하는 일입니다.
순차 변속기 경주용 자동차는 제쳐두고 수동 자동차에서 기어를 변속하려면 시프터를 다른 게이트로 이동해야 합니다. 특히 요즘 모든 수동 변속기가 직면한 문제는 시프터를 움직이거나 '던지는' 작업이 패들을 튕기는 것보다 더 많은 시간이 걸린다는 것입니다. 또는 실제로 컴퓨터가 변속할 수 있는 시간보다 더 많은 시간이 소요됩니다.
그러나 자동화 장치가 인간보다 빠르지 않더라도 특히 경마장에서는 교대 시간이 문제였습니다. 변속에 더 많은 시간을 할애할수록 자동차 엔진이 바퀴에 동력을 전달하지 못하는 시간이 늘어납니다. F1으로 경주를 하든 고속도로에서 가속을 하든 그것은 문제입니다.
여기에서 단거리 시프터가 필요합니다. 시프터가 게이트 사이를 이동하는 거리를 줄여서 시프트 시간을 단축합니다. 그러나 그 이름에도 불구하고 숏 시프터가 반드시 스톡 시프터보다 짧은 것은 아닙니다. 하지만 그렇다고 해도 던지는 횟수가 줄어들지는 않습니다.
진정한 단거리 이동 장치는 게이트, CarBibles 사이를 이동하는 데 필요한 이동 각도를 줄입니다. 설명합니다. 그리고 이것은 시프터가 회전하는 지점(원형 부분) 아래에 더 긴 샤프트를 가짐으로써 이루어집니다. 이렇게 하면 받침점을 효과적으로 위로 이동시키고 기어를 변경하기 위해 시프터의 상부가 얼마나 움직여야 하는지가 단축됩니다.
따라서 더 짧은 시프트 노브를 설치한다고 해서 시프터를 단거리 시프터로 만들 수는 없습니다. 전체 변속레버를 교체해야 합니다. 다행히도 최근에 했던 것처럼 자신의 차도/차고에서 할 수 있는 일입니다.
새로 제작된 Fiat 500 Abarth는 재미가 있지만 스톡 시프터로 인해 부분적으로 실망했습니다. 그래서 이를 수정하기 위해 CravenSpeed 숏 시프터 키트를 구입하여 설치하기로 결정했습니다. 키트 자체의 가격은 299달러이며 리튬 그리스를 추가해야 합니다. 지역 철물점에서 약 10달러에 구입했습니다. 나는 실제로 리튬 재료와 교환 가능하다고 생각한 실리콘 그리스를 구입한 후 얻었습니다. 나중에 설명하겠지만 여기서는 그렇지 않습니다.
그럼에도 불구하고 차에 단거리 시프터를 설치하는 것은 그리 복잡하지 않으며 특별한 도구도 필요하지 않습니다. 그리스 외에 드라이버, 소켓 렌치, 약간의 시간만 있으면 됩니다.
먼저, Abarth의 경우 시프트 패턴 커버를 벗기고 10mm 고정 볼트를 푸는 것과 관련된 표준 시프트 노브를 제거합니다. 다음으로, 시프터 커버/부트와 주변 하우징 패널을 제거합니다. 패널을 제거하지 않고 다음 단계를 수행하는 것이 기술적으로 가능하지만 훨씬 더 어렵습니다.
시프터 어셈블리가 노출되면 두 개의 스크루드라이버를 사용하여 시프터에서 볼 및 소켓 커넥터를 제거합니다. 이 커넥터는 변속 장치 어셈블리를 변속기 변속 장치에 부착된 두 개의 케이블에 연결합니다. 시프터를 움직이면 이러한 케이블과 연결 장치가 당겨져 기어를 변경하게 됩니다. 그리고 각 커넥터를 제거하려면 두 개의 드라이버를 조작해야 합니다.
다음으로, 스크루드라이버를 사용하여 시프터의 플라스틱 고정 클립의 가장자리를 푸십시오. Abarth의 표준 클립이 부서지기 쉽다는 소식을 듣고 CravenSpeed에서 더 단단한 아세탈 클립도 54달러에 샀습니다. 그런 다음 리버스 록아웃 스프링을 풀고 스톡 시프터를 조심스럽게 제거합니다.
이 시점에서 단거리 시프터 자체를 설치할 준비가 되었습니다. 먼저 짧은 시프터 피벗/받침점과 리테이닝 슬립에 약간의 리튬 그리스를 충분히 바릅니다. 그렇지 않으면 시프터가 클립에 부딪혀 변속이 어렵거나 불가능해집니다. 실리콘 그리스를 사용했기 때문에 처음에는 여기를 엉망으로 만들었습니다. 잠시 동안은 잘 작동하지만 시프터가 원하는 만큼 쉽게 움직이지 않았습니다. 그러나 리튬 그리스를 바르면 해결되었습니다.
고정 클립 내부에 기름칠 된 짧은 시프터가 있으면 제거 단계를 반대로 하면 됩니다. 새로운 단거리 시프터 어셈블리를 끼우고 시프트 케이블 커넥터를 다시 부착하고 하우징 패널과 시프터 부트를 다시 설치하십시오. 기어를 통해 줄을 지어 모든 것이 제대로 부착되었는지 확인하고 그리스가 더 필요한지 확인합니다. 그런 다음 원래 고정 볼트를 사용하여 새 변속 손잡이를 변속 장치 어셈블리에 부착하고 변속 패턴 덮개를 조입니다.
나는 이전에 내 Fiat 500 Abarth가 재미있었지만 스톡 시프터에 몇 가지 문제가 있다고 언급했습니다. 좋은 위치에 있지만 긴 스로우와 다소 모호한 게이트는 경험을 떨어뜨립니다. 오토블로그 표시에서 너무 멀지 않은 "wriggly" 및 "ropey"라고 불렀습니다. 따라서 많은 500 Abarth 소유자가 OEM 장치를 단거리 변속 장치인 CarBibles로 교체할 것을 권장하는 이유는 무엇입니까? 말한다.
분명히 말해서, 단거리 변속 장치가 본질적으로 차를 더 빠르게 만드는 것은 아닙니다. 동력이나 토크를 추가하지 않으며 지렛대 변경으로 인해 변속 노력이 증가합니다. 따라서 모든 차량에 설치가 필요하거나 이점이 있는 것은 아닙니다.
그러나 나의 500 Abarth와 함께 짧은 시프터는 확실히 차이를 만듭니다. 내 교대가 더 빠를 뿐만 아니라 게이트가 더 잘 정의되어 있기 때문에 빠른 변속에 대해 더 자신감이 있습니다. 결과적으로 핫 해치는 더 스포티하고 운전하기가 더 즐겁습니다. 내 Abarth에 단거리 시프터를 넣으면 캐릭터가 진정으로 향상되었습니다. $350는 아주 잘 썼습니다.
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