유럽 운전자들은 이 제로스타 안전 등급 자동차를 구입할 수 있지만 권장하지는 않습니다

미국 땅에서 자동차 소유자는 주변에서 가장 높은 자동차 안전 등급을 받은 저렴한 차량을 찾습니다. 별 5개 점수는 안전한 차량을 의미하며, 이는 차량이 다양한 충돌 시나리오에서 잘 처리됨을 의미합니다. Jalopnik에 따르면 라틴 아메리카 시장은 충돌 테스트를 약간 다르게 처리합니다. 최근 테스트를 거친 두 대의 차량이 최저 등급으로 돌아왔습니다. 그것들은 무엇이며 왜 안전하지 않습니까?

유럽 조직인 라틴 NCAP는 정확히 무엇을 합니까?

여기 미국에서 우리는 미국 고속도로 교통 안전국과 고속도로 안전 보험 연구소에 대해 잘 알고 있습니다. 그들은 새 차량을 테스트하고 충돌 테스트 중에 다양한 상황을 처리하는 데 있어 효율성을 평가합니다. 라틴 아메리카와 카리브해에서 해당 시장에 대한 안전 테스트를 수행하는 조직은 라틴 신차 평가 프로그램(NCAP)입니다.

안전하지 않은 0부터 안전한 5까지 다양한 별 등급을 제공합니다. 독립 조직은 2010년에 시작되어 2014년에 법적 프레임워크가 되었습니다. Latin NCAP에 따르면 이 회사는 소비자가 자동차가 가족을 위해 구매할 가치가 있는지 여부에 대해 교육받은 결정을 내릴 수 있도록 가능한 가장 정확한 정보를 제공하는 것을 목표로 합니다.

유럽 시장에서 0 등급을 받은 두 대의 차량 자동차 안전을 위해?

유럽 ​​시장에서 자동차 안전성에서 별 1개도 받지 못한 두 차는 르노 더스터와 스즈키 스위프트다. 흥미롭게도 두 차량 모두 이중 에어백 및 전자식 안정성 제어 장치와 같은 꽤 좋은 기능을 갖추고 있습니다. 그러나 인상적인 프로그램에도 불구하고 둘 다 평평한 0 등급으로 상륙했습니다. 미국에서는 낮은 점수를 받을 수 있지만 완전한 0점은 아닙니다.

값싼 차량이 안전하지 않은 것으로 간주되는 것은 놀라운 일이 아니지만 이러한 차량의 소유 비용은 라틴 아메리카 및 주변 지역에서 가장 높다는 것을 아는 것이 중요합니다. 따라서 기술적으로 이 부분의 운전자는 미국인이나 호주인보다 훨씬 더 많은 돈을 지출할 가능성이 높습니다. 물론 Duster와 Swift와 관련하여 미국 시장에서는 둘 다 사용할 수 없습니다.

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Renault Duster는 브라질과 루마니아에서 생산됩니다. 측면 차체나 측면 머리를 보호하는 차량에 에어백이 없어 낮은 점수를 받았다. Duster는 연료 누출과 불안정한 구조 성능으로 인해 실패했습니다.

스즈키의 스위프트는 더 나아지지 않았습니다. 이 차량은 인도와 일본에서 생산되며 해치백과 세단 버전으로 제공됩니다. 측면 충격에 대한 보호가 부족하기 때문에 특히 어린이 테스트에서 안전성에서 최악의 점수를 받았습니다.

이러한 차량이 유럽 시장에서 여전히 해외에서 판매되는 이유는 무엇입니까?

실망스러운 등급은 일부 운전자를 억제하기에 충분하지만 라틴 아메리카 세그먼트보다 다른 곳에서 조금 더 안전하기 때문에 다른 유럽 시장에 여전히 제공됩니다. 이상하게 들릴지 모르지만 실제로는 사실입니다.

라틴 아메리카가 얻는 것은 다른 유럽 시장에서 제공되는 모델과 다릅니다. Duster는 라틴 아메리카가 다른 지역에서 가지고 있지 않은 측면 몸체와 머리 보호를 받을 것입니다. 물론 다른 시장에서는 Renault가 아닌 Dacia 브랜드로 제조됩니다.

스위프트도 다릅니다. 6개의 에어백과 전자식 안정성 제어 장치가 있는 다른 곳에서 판매됩니다. 라틴 아메리카에는 특히 사이드 바디와 헤드 에어백이 없습니다. 안전을 위해 제공하는 모든 것은 뒤쪽 중앙 좌석 위치에 대한 표준 무릎 벨트입니다.

Duster와 Swift는 적어도 라틴 아메리카 시장에서 운전하기에 안전하지 않습니다. 그러나 유럽의 다른 곳에서 판매되는 제품은 라틴 NCAP가 해당 국가의 버전에서 부족하다고 발견한 바로 그 기능을 제공하기 때문에 훨씬 더 안전합니다.