스포츠카 마니아들은 불만족스러운 마인드를 갖고 있는 것 같다. 그들은 스포츠카를 타고 그것을 개선하기 위해 많은 돈을 씁니다. 디자이너와 엔지니어는 균형을 이루고 동시에 조화롭게 작동하도록 하기 위해 더 많은 노력을 기울였습니다. 많은 시간 동안 그 열광자들은 새로운 배기 장치나 엔진 튜닝으로 약간의 추가 동력을 짜내려고 할 것입니다.
거주지에 따라 다른 합병증이 발생합니다. 일부 매니아는 수정을 통해 좀 더 창의적이고 더 낮은 차축 비율을 선택합니다. 그것은 자동차가 라인에서 더 빠르게 느껴지게 하고 완전히 도로에서 합법적입니다. 사실이라고 하기에는 너무 좋은 소리이며 예상대로 단점이 있습니다.
후륜구동 자동차에는 후륜을 회전시키는 차동장치가 있습니다. 이러한 타이어가 회전하는 속도는 차동 장치 내부의 기어에 의해 제어됩니다. 이러한 기어는 특정 비율로 작동합니다. 예를 들어 SN95 Mustang GT의 차축 비율은 2.73입니다. 즉, 타이어가 완전히 회전할 때마다 차동 장치 내부의 기어가 2.73회 회전합니다. 운전자는 수정으로 3.55 또는 3.73과 같은 낮은 기어비를 선택할 수 있습니다. 이것은 바퀴의 토크를 증가시키는 효과가 있습니다. 열성팬들은 가속도의 차이를 "바지 자리"라고 부릅니다.
장점은 그저 그렇습니다. 낮은 비율로 변경하면 동력을 추가하지 않고도 차량이 더 빨라집니다. 반 직관적으로 들리므로 토크 곡선을 회전 수의 하단에 더 가깝게 이동시키는 것으로 생각하십시오. 반대로도 작동합니다. 더 높은 최고 속도와 더 나은 연비를 원한다면 더 높은 기어비로 변경하면 토크가 출력 대역에 분산되고 더 높은 기어에서 더 낮은 회전수를 허용할 수 있습니다.
단점이 상당하므로 비율을 변경하기 전에 원하는 것이 무엇인지 확인하십시오. 낮은 비율은 자동차에 더 낮은 토크를 제공하지만 최고 속도와 연비를 희생합니다. 더 높은 회전수는 더 많은 연료를 의미하며 공장 사양의 자동차가 2,000RPM으로 달리던 최고 기어에서 이제 수정된 차축 비율로 3,000RPM으로 작동합니다. 차는 높은 회전수에서 더 시끄럽고 더 많은 연료를 사용합니다. 길은 당연히 양방향이다. 반면에, 더 높은 비율은 차가 라인에서 느려지는 느낌을 주며 작동하기 힘든 작업이 될 수 있습니다. 운전자로서 경험하고 싶은 것에 관한 모든 것입니다.
원하는 것에 따라 차축 비율을 변경하는 것은 절대적으로 가치 있는 투자가 될 수 있습니다. 차가 가속되는 방식이 불만족스러우면 반드시 저단 기어를 선택하십시오. 더 낮은 최고 속도와 더 많은 연료 사용량에 대한 절충안이 좋지 않다면 이 모드를 건너뛸 수 있습니다. 자동차를 더 빠르게 만들기 위해 할 수 있는 다른 일들이 많이 있지만, 차축 비율을 변경하는 것과 달리 항상 합법적인 것은 아닙니다.
