당신은 아마도 끔찍한 헤드 라이트가 달린 차에 있었을 것입니다. 어쩌면 당신은 그런 차를 소유하고 있을지도 모릅니다. 상향등을 켜서 다가오는 차의 눈을 멀게 하지 않는 한, 앞 도로를 보기 위해 긴장해야 합니다. 모든 치명적인 사고의 약 절반이 야간에 발생하므로 헤드라이트는 자동차 안전의 중요한 부분입니다. 헤드라이트가 더 좋지 않은 이유는 무엇입니까?
고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 수년 동안 헤드라이트를 테스트해 왔습니다. 그들은 고품질 헤드라이트가 없는 차량의 심각성을 인식합니다. IIHS에 따르면 치명적인 자동차 사고의 약 절반이 야간에 발생하지만 4분의 1 이상은 조명이 없는 도로에서 발생합니다. 이는 밝고 효과적인 헤드라이트를 갖는 것이 사고 예방에 필수적이라는 것을 의미합니다.
IIHS가 많은 차량에 끔찍한 헤드라이트가 있다는 사실을 확인한 후 개선을 시작했습니다. IIHS는 Top Safety Pick과 Top Safety Pick+의 두 가지 안전 상을 수여합니다. 2020년 현재, 후자는 차량이 모든 사용 가능한 모델에 허용 가능하거나 더 나은 헤드라이트를 표준으로 제공하는 경우에만 수여될 수 있습니다.
많은 자동차 제조업체는 동일한 모델의 자동차에 대해 서로 다른 트림 레벨을 제공하며 일부는 헤드라이트가 양호하고 일부는 불량할 수 있습니다. 설상가상으로 좋은 헤드라이트가 장착된 실제 자동차를 찾기가 어려울 수 있습니다. 이는 부분적으로 IIHS가 Top Safety Pick+ 상을 위한 이 헤드라이트 기준을 설정하도록 유도했습니다.
자동차 헤드라이트는 끔찍할 필요가 없습니다. 그들은 다가오는 운전자의 눈을 멀게 하지 않고 차 앞 도로를 밝혀야 합니다. IIHS의 테스트는 상향등과 하향등을 모두 평가하여 이를 얼마나 잘 수행하는지 결정합니다. 또한 헤드라이트가 직선 도로와 곡선 도로에서 어떻게 작동하는지 고려합니다.
좋은 헤드라이트는 "최소 325피트 앞 도로의 오른쪽을 비춰야 합니다." 가난한 사람들은 220피트 이하에서만 조명을 밝힐 것입니다. IIHS는 하향등과 상향등 사이를 자동으로 전환하는 시스템을 갖춘 차량에 보너스 포인트를 제공합니다.
IIHS의 능동 안전 테스트 관리자인 David Aylor는 자동차 제조업체가 "필수 안전 기능"인 헤드라이트보다 고급스러운 터치를 우선시한다고 말합니다. 그는 "가죽 시트와 선루프도 좋지만 위험을 피하기 위해서는 고품질 헤드라이트가 필요합니다."라고 말합니다.
IIHS는 자동차 제조업체가 헤드라이트에 대해 심각성을 갖지 않는 것을 방지하기 위해 2016년부터 헤드라이트 등급을 지정하기 시작했습니다. 그들은 "IIHS가 테스트한 95개 모델 중 2개 모델만이 좋은 등급을 받았다"고 말합니다. 그 후 IIHS는 테스트 기준에 헤드라이트를 범주로 추가하기 시작했습니다. 효과가 있었습니다. 2020년에 "테스트된 185개 모델 중 85개는 좋은 평가를 받은 헤드라이트로 구입할 수 있었습니다."
IIHS가 차량의 사용 가능한 모든 트림 레벨에서 허용 가능하거나 더 나은 헤드라이트 표준을 만들었으므로 자동차 제조업체는 헤드라이트를 더 심각하게 받아들이기 시작할 것입니다. 그리고 좋은 헤드라이트가 중요할 때 너무 많은 사고가 발생하기 때문에 빨리 올 수 없습니다.
