1970년대 초반부터 일본 스포츠카가 두각을 나타내기 시작했습니다. Kenmeri Nissan Skyline 및 240Z와 같은 자동차가 인지도를 얻고 있었습니다. 이러한 초기 자동차는 일본 자동차 제조업체가 작고 경제적인 자동차를 생산하는 것 이상의 일을 할 수 있다는 사실을 세계에 알렸습니다.
90년대에 일본 스포츠카는 큰 발전을 이루었고 거의 모든 브랜드에 매니아들이 탐내는 후광 자동차가 있었습니다. 불행히도, 미국 자동차 소비자의 취향은 경제와 함께 변했습니다. 상황이 바뀌면서 일본의 전설적인 스포츠카가 하나둘 대리점에서 사라지기 시작했습니다. 우리는 애호가들로부터 너무 빨리 빼앗긴 우리가 가장 좋아하는 JDM 자동차 중 일부를 강조하고 싶습니다.
요즘 Mitsubishi는 최상의 상태가 아니지만 90년대로 돌아가서 미국과 해외에서 놀라운 자동차를 생산했습니다. Mitsubishi Eclipse는 여전히 튜너가 가장 좋아하는 제품입니다. Eclipse GS-X는 당시 미국 시장에서 사용할 수 없었던 전설적인 Lancer Evolution에 가장 근접한 제품이었습니다.
Eclipse도 훌륭했지만 이 목록에 오른 것은 Mitsubishi 3000 GT VR-4였습니다. VR-4에는 320마력을 내는 트윈 터보 3.0리터 V6 엔진이 탑재되어 네 바퀴 모두에 전달되었습니다. 그런 일이 보편화되기 전에 활성 에어로가 있었습니다. 한때 하드톱 컨버터블 버전도 있었습니다. 당시 일본에서 가장 발전된 스포츠카 중 하나였습니다. 안타깝게도 3000 GT VR-4는 1999년에 생산을 중단했습니다.
Nissan Skyline과 마찬가지로 Mazda RX-7의 전설은 1970년대에 시작되었습니다. Mazda는 자동차에 로터리 엔진을 사용하기로 한 파격적인 결정을 내렸습니다. 로터리 엔진은 작지만 피스톤 엔진만큼의 출력을 낼 수 있습니다. 스포츠카에 로터리 엔진을 낮게 장착하여 엔지니어가 무게를 줄이고 무게 중심을 낮출 수 있습니다. 그 아이디어가 RX-7을 탄생시킨 것입니다.
회전식 쿠페는 3세대 Mazda RX-7이 출시된 90년대 중반에 정점에 도달했습니다. 이전 세대와 마찬가지로 3세대 RX-7에는 로터리 엔진이 있지만 출력을 극대화하기 위해 터보가 장착되어 있습니다. RX-7은 또한 훌륭한 균형을 가지고 있었고 스시 요리사가 생선회를 자르는 것처럼 모서리를 조각했습니다. 불행히도, 시장은 돌아섰고 Mazda는 RX-7을 뽑았습니다. RX-8은 몇 년 후에 나왔지만 완전히 똑같지는 않았습니다.
Nissan 240SX의 이야기는 후회 중 하나입니다. 우리는 너무 늦기 전까지 미국의 기어 헤드가 Nissan의 저렴한 후륜구동 쿠페를 충분히 이해하지 못했다고 진정으로 믿습니다. 아마도 미국에서 터보차저 "실비아" 변종을 판매하지 않았기 때문에 닛산의 어깨에 그 책임이 있을 수 있습니다. 그러나 1980년대와 1990년대는 수입차 애프터마켓 산업의 호황기였습니다.
더 많은 자동차 애호가가 우리에게 주어진 것보다 240SX의 잠재력을 높이 평가했다면 Nissan은 자동차의 수명을 연장했을 것입니다. 아이러니하게도 드리프트의 부상으로 240SX의 인기가 치솟았고 이제는 프리미엄(일명 "240 세금")을 내지 않고 중고 시장에서 구입하는 것이 거의 불가능합니다. 우리는 Nissan이 240SX의 부활을 고려할 수 있다는 희망을 품고 있습니다. 그것은 진정으로 위대한 일본 스포츠카 중 하나였습니다.
오늘날 새로운 Nissan Z 및 Toyota Supra와 같은 전설적인 JDM 주요 스포츠카 몇 대가 돌아왔지만 너무 일찍 사라진 일본 스포츠카가 그리울 수밖에 없습니다.
