F1은 2021년에 기술 규정 재정비를 도입할 준비가 되어 있었지만 전 세계적인 대유행은 "그렇게 빠르지 않다"고 말하고 다음 시즌까지 핀을 고정했습니다. 그럼에도 불구하고 F1은 여전히 2020년 자동차에 대한 조정을 위해 2021년에 몇 가지 변경 사항을 구현했습니다. 고맙게도 F1 팀은 이러한 미세한 규정 변경으로 새로운 이점을 발견했습니다. 그들의 어깨 너머로 떠오른 최초의 비용 상한선은 그들을 단계적으로 보이지 않는 것 같았습니다. Mark Hughes는 2021년에 도입된 규칙 변경 사항에 대처하기 위해 팀이 한 일에 대해 자세히 설명합니다.
2020년 메르세데스는 리어 서스펜션을 차 뒤쪽으로 더 밀어넣을 수 있었습니다. 이것은 더 많은 공기역학적 영향을 위해 디퓨저 주변에 공간을 확보했습니다. 다음 시즌 Formula 1은 팀이 특정 변경 사항을 적용하는 방법을 제한하기 위해 토큰 시스템 규정을 구현했습니다. 팀이 Mercedes가 한 일을 복제하려면 제한이 있는 상태에서 수행해야 합니다. 레드불, 페라리, 알파인은 모두 기존 픽업 포인트를 재구성하여 리어 서스펜션을 밀어 넣는 솔루션을 내놓았습니다.
2021년 규정을 위해 F1은 중간에서 뒷 타이어까지 바닥의 방대한 부분을 금지했습니다. 이것은 바닥 슬롯과 루버를 제거하고 디퓨저 스트레이크와 브레이크 덕트 윙렛을 제한하는 것을 의미했습니다. 스트레이크는 공기역학적 안정성을 향상시키기 위해 튀어나온 능선입니다.
이러한 변경으로 인해 차를 땅으로 빨아들이는 데 필요한 소용돌이가 제거되었습니다. 팀은 창의력을 발휘하여 바닥 밑면 아래에 물결 모양의 에어로 비트로 소용돌이를 재현했습니다. Hughes에 따르면 Mercedes는 Silverstone을 포함하여 다양한 변형이 있었습니다.
Monaco의 경우 Red Bull 자동차에는 디퓨저 가장자리를 따라 상어 이빨을 닮은 레이어 지느러미가 있습니다. 오스트리아에서는 지느러미가 전체 디퓨저의 너비를 차지했습니다. 레이어는 소용돌이를 생성한 다음 거니 플랩을 사용하여 더 높은 승차 높이까지 계속하여 극단적인 경사 각도에서도 공기 역학을 효과적으로 유지합니다. 페라리는 특히 프론트 윙과 함께 다른 곳에서 변화를 일으켰습니다. 코 아래에는 공기가 갇혀 쓸모 없게 되는 "죽은 지대"가 있습니다. 페라리는 갇힌 공기를 바닥 아래로 리디렉션하기 위해 해당 영역 아래에 망토를 추가했습니다.
F1 규칙과 규정은 잉크 얼룩과 같습니다. 흰 종이에 검은 잉크지만, 팀마다 다르게 본다. F1의 2022년형 자동차는 몇 주 전에 공개되었지만 팀이 규칙을 해석하는 방법은 의심할 여지 없이 광범위한 규칙 변경의 경우와 마찬가지로 훨씬 다른 결과를 가져올 것입니다.
오늘날 F1 자동차는 공기역학적 목적으로 자동차 바닥을 사용할 수 없으므로 자동차에는 이를 보완하기 위한 윙렛이 있습니다. 내년의 바닥 변경은 이러한 윙렛의 끝을 볼 수 있습니다. 항상 그렇듯이 팀은 제한된 예산으로 처음으로 창의력을 발휘해야 합니다. Mercedes 및 Red Bull과 같은 큰 팀은 그들이 얼마나 기발한지 보여줄 것입니다.
