다양한 이유로 차량 핸들이 잠길 수 있습니다. 그 중 하나 또는 그 이상은 차량이 "저그"하거나 한쪽으로 쏠리는 것처럼 보일 때마다 원인이 될 수 있습니다.
느슨한 스티어링 U-조인트 및 드래그 링크 엔드(피트맨 암을 드래그 링크에 부착), 손상된 타이 로드 엔드, 마모된 내부 및 외부 타이 로드 볼 조인트와 같은 느슨한 스티어링 구성 요소는 스티어링을 저크하게 하거나 불안정하게 느낄 수 있습니다. 이러한 부품은 교체가 쉽고 비교적 저렴하기 때문에 먼저 확인해야 합니다.
아이들러 암의 녹은 고착을 일으켜 움직임을 제한하고 궁극적으로 스티어링 휠이 제자리에 고정될 수 있습니다. 이러한 부품은 광택이 있고 새 것처럼 보일 때까지 제거하고 샌드 블라스팅해야 합니다.
부적절한 길이나 스타일의 리프트 키트로 프론트 엔드를 들어 올리면 캐스터 각도가 벗어납니다. 즉, 차를 돌릴 때 생각한 대로 중앙으로 돌아가는 대신 앞바퀴가 돌린 방향으로 더 많이 회전합니다(예:왼쪽으로 도는 경우 예상한 대로 똑바로 앞으로 돌아오는 대신). 하기 위해 계속 좌회전합니다.
그들은 결국 "따라잡아" 중앙으로 돌아가지만, 그 사이에 이 바인딩은 캐스터 앵글이 스스로 "따라잡기"를 시도할 때 조향 시스템 전체에 요동치는 움직임을 일으킵니다. 이러한 부품은 점검해야 하며 트럭에 평평한 승차 높이를 제공하기 위해 필요한 경우 쐐기를 박아야 합니다.
느슨하거나 과도하게 마모된 타이 로드 끝단은 스티어링 휠의 과도한 움직임을 허용하여 울퉁불퉁한 표면에서 고속으로 흔들리는 동작에 기여합니다. 윤활을 잃은 스티어링 기어도 스티어링 휠에서 과도한 자유 유격을 유발하지만 일반적으로 적절한 윤활이 부족하기 때문에 기어 자체에서 가는 소음이 동반됩니다. 두 문제 모두 수정하려면 전문 정비사의 주의가 필요합니다.
휠 베어링은 스티어링 휠에서 흔들리는 동작을 유발할 수 있지만 일반적으로 베어링에서 "으르렁"하는 유형의 소음이 동반됩니다. 이러한 부품이 허용 오차 내에 있지 않고 너무 많이 사용되는 경우 교체해야 합니다.
마모된 볼 조인트, 손상된 컨트롤 암 부싱 또는 트럭 프레임의 구부러진 장착 지점으로 인한 과도한 포지티브 캠버와 함께 과도한 캐스터 각도는 모두 고속에서 범프에 부딪힐 때 발생하는 시밍에 기여할 수 있습니다. 즉, 앞부분이 범프를 넘지 않고 아래로 떨어지며 차량의 나머지 부분에 급격한 흔들림을 유발하여 스티어링 휠에서 느낄 수 있습니다. 이러한 부품은 점검해야 하며 트럭에 평평한 승차 높이를 제공하기 위해 필요한 경우 쐐기를 박아야 합니다.
타이어의 공기압이 얕으면 코너를 돌 때 어떤 속도로든 스티어링 휠에 진동이 발생할 수 있습니다. 타이어에 공기를 더 추가하면 이 문제에 도움이 될 수 있습니다. 더 많은 공기를 추가하면 타이어가 타이어 트레드 패턴 전체에 차량의 무게를 분산시키는 역할을 하는 데 도움이 됩니다.
쇼크 업소버와 스프링은 중장비 장비나 더 큰 타이어로 인해 가해지는 추가 무게와 스트레스를 처리하지 못할 수 있습니다. 이 경우 이 문제를 해결하기 위해 새로운 완충기/스프링이 필요합니다.
운전 중에 트럭의 핸들이 잠기거나 흔들리는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 전문 정비사가 살펴보기 전에는 정확한 원인을 모를 수 있습니다. 그래도 위에서 언급한 모든 구성 요소를 정기적으로 확인하면 최소한 가장 일반적인 원인 중 일부는 제거할 수 있습니다.
