압축 공기 대신 타이어를 채우는 데 질소 가스를 권장하는 사람이나 타이어 가게를 들었을 수 있지만 질소가 더 낫습니까? 상황에 따라 많이 다를 수 있지만 대부분의 경우 질소를 사용하여 자동차 타이어를 채우고 싶어질 수 있는 이점이 있습니다.
질소 대 압축 공기
타이어의 압축 공기는 약 70%가 질소이고 21%가 산소입니다. 다른 대기 가스는 압축 공기의 나머지 9%를 구성하므로 가스의 팽창과 수축을 제어하기 어렵습니다.
질소는 팽창하거나 수축하지 않는 불활성 기체이지만 산소는 그렇지 않습니다. 혼합물에서 질소를 제외한 모든 것을 제거하면 온도나 대기압에 관계없이 타이어 공기압을 유지하기가 더 쉽습니다.
타이어 마모 효과
자동차나 트럭의 타이어는 비싸고 타이어 마모를 유지하기 위해 할 수 있는 모든 조치는 타이어가 더 오래 지속되기 때문에 유지 보수 비용을 줄일 수 있습니다. 질소는 타이어의 온도나 외부 공기의 영향을 받지 않기 때문에 타이어 프로파일이나 발자국의 변화는 질소로 채워진 타이어에서 덜 일반적입니다.
보다 일관된 타이어는 차량이 도로에서 핸들링하는 방식에도 상당한 차이를 만들 수 있습니다. 노면의 트레드의 양은 타이어 핸들링에 있어 가장 중요한 요소이므로 타이어의 압력이 일정하게 유지되면 핸들도 마찬가지입니다.
타이어의 공기압을 적절하게 유지하면 타이어의 저항도 줄어들고 자동차의 연비도 높아집니다.
물과 타이어
압축 공기에는 약간의 수증기가 포함되어 있으므로 타이어에 압축 공기를 채우면 타이어 내부에 수분이 유입됩니다. 수증기는 외부 공기의 습도 변화와 함께 타이어 팽창의 변화를 일으킬 수 있습니다.
타이어에 질소를 사용하면 타이어 내부의 수증기가 제거됩니다. 수증기는 또한 바퀴 내부의 부식을 촉진할 수 있으므로 시간이 지남에 따라 바퀴를 녹으로부터 보호하는 가장 좋은 방법은 수증기를 제거하는 것입니다.
질소 충전 공정
질소를 채우기 위해 자동차나 트럭을 타이어 가게에 가져가면 기술자가 특수 기계를 사용하여 타이어에서 모든 공기와 기타 가스를 제거합니다. 이 과정은 공기를 제거하고 타이어에 질소를 넣은 다음 질소를 제거하고 타이어를 다시 채우는 과정입니다.
사이클은 질소로 최종 채우기 전에 모든 산소 및 기타 가스가 타이어에서 빠져나오도록 여러 번 실행됩니다. 타이어에 오염 물질이 있는 경우 타이어에 질소를 채우는 데 돈을 쓰는 것은 의미가 없으므로 퍼지를 정확하고 완전하게 수행해야 합니다.
TPMS(타이어 압력 모니터링 시스템) 및 질소
많은 신차에는 운전할 때 타이어 공기압을 모니터링하는 시스템이 장착되어 있습니다. TPMS 또는 타이어 공기압 모니터링 시스템은 타이어 공기압의 변화를 경고하여 필요에 따라 공기압을 수정할 수 있습니다.
종종 사람들은 TPMS가 압축 공기 대신 타이어의 질소와 함께 적절하게 기능하는지 궁금해합니다. 그러나 시스템은 해당 압력을 제공하는 가스 유형이 아니라 압력만 모니터링합니다.
TPMS는 평소와 같이 타이어 공기압을 조절하는 동안 설정해야 합니다. 설정이 완료되면 시스템이 올바르게 작동해야 합니다.
Evans Tire &Service Centers에서는 타이어에 질소를 사용하는 과정을 이해하는 데 도움을 드릴 수 있으며 기술자가 타이어를 변환할 수 있습니다. 저희를 방문하셔서 필요한 경우 질소 팽창 및 새 타이어를 설치해 드릴 수 있습니다.
