크랭크 샤프트 베어링은 차량의 마모 부품 중 하나입니다. 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 그렇기 때문에 운전자는 제조업체에서 권장하는 오일 교환 주기와 벨트 교환을 준수하는 것이 중요합니다. 엔진에서 나는 노킹 소음, 오일의 금속 부스러기, 낮은 오일 압력 및 크랭크 샤프트 베어링 소음을 포함하는 불량 크랭크 샤프트 베어링의 증상을 경험하면 결함이 있음을 알 수 있습니다.
크랭크 샤프트는 피스톤의 직선 운동을 차량을 움직이는 데 필요한 회전 운동으로 변환하는 것입니다. 크랭크축은 연료 연소가 실린더 아래로 피스톤을 쏠 때 피스톤을 돌려 실린더 위로 밀어서 이를 수행합니다.
크랭크 샤프트 베어링은 샤프트 구성 요소에 의해 생성된 관성력과 커넥팅 로드에 의해 전달되는 스윙 힘 하에서 회전을 제공하여 크랭크 샤프트를 지지하는 베어링입니다. 시간이 지남에 따라 크랭크 샤프트 베어링에 결함이 생기는 이유 중 하나인 회전하는 크랭크 샤프트와 고정된 엔진 블록 사이의 마찰을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이것이 해야 하는 작업은 베어링이 손상된 크랭크샤프트 베어링의 증상을 유발할 수 있는 주요 원인입니다.
크랭크 샤프트 베어링은 일반적으로 내구성이 있도록 만들어지지만 일반적인 마모가 발생할 수 있으며 권장되는 자동차 유지 관리 및 서비스 일정을 따르지 않으면 더 빨리 발생할 수 있습니다. 크랭크 샤프트 베어링이 고장 나면 차량에 치명적인 엔진 고장이 발생할 가능성이 큽니다.
크랭크 샤프트 베어링이 불량하면 열, 압력 및 금속 마찰의 증가로 인해 치명적인 엔진 고장 또는 엔진 발작이 발생할 수 있으며, 이로 인해 크랭크 샤프트가 왜곡되고 커넥팅 로드가 발생할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 문제를 해결하기 위해 차량의 엔진을 분해했다가 다시 조립해야 합니다. 문제를 고칠 수 없을 정도로 비용이 많이 든다면 여전히 차를 수리할 것인지 아니면 그냥 판매할 것인지를 고려하는 것이 좋습니다.
수리 비용이 너무 많이 들 수 있는 심각한 엔진 문제가 발생하지 않도록 하려면 제조업체에서 권장하는 유지 관리 및 서비스 일정을 따르기 위해 최선을 다해야 합니다. 크랭크축 베어링 결함으로 시작된 작은 문제는 심각한 엔진 또는 변속기 고장을 초래할 수 있습니다. 이러한 이유로 운전자는 문제를 감지하고 즉시 수정하기 위해 불량 크랭크샤프트 베어링의 증상을 알아야 합니다.
불량 크랭크축 베어링의 일반적인 증상.
엔진에서 나는 노킹 소음은 크랭크 샤프트 베어링 불량의 일반적인 증상 중 하나입니다. 운전자는 일반적으로 이것을 RPM이 증가함에 따라 증가하는 일관된 해머링처럼 들리는 로드 노크라고 합니다. 이는 크랭크 샤프트 베어링이 마모되어 과도한 간극을 유발할 때 발생할 수 있습니다. 로드 노크는 로드의 큰 끝이 피스톤 스트로크의 상단과 하단에서 크랭크 샤프트에 부딪힐 때 발생할 수 있습니다.
밸브 트레인과 리프터는 크랭크 샤프트 베어링 불량으로 인해 발생할 수 있는 소음도 발생할 수 있습니다. 많은 엔진에는 오일 압력이 다른 구성 요소를 통과하기 전에 먼저 크랭크 샤프트와 로드로 이동하는 우선 순위 주유 시스템이 있기 때문입니다. 상기 크랭크 샤프트와 로드에 과도한 오일 누출이 발생하면 밸브 트레인에 필요한 압력이 부족하여 리프터 탭핑 소음이 발생할 수 있습니다. 상기 소음은 마모된 크랭크 또는 베어링의 표시일 수 있습니다. 노크 소리가 들리면 즉시 차량을 점검하여 확인하십시오.
오일 압력이 낮거나 감소하면 크랭크 샤프트 베어링 불량의 초기 증상입니다. 당신은 일반적으로 당신이 차에 처음 시동을 걸 때 그것을 알아차릴 것입니다. 때로는 마모된 베어링으로 인해 문제의 심각도에 따라 엔진 점검 표시등이 간헐적으로 켜질 수 있습니다.
마모된 베어링은 오일 압력 누출을 유발할 수 있는 베어링 사이에 여유 공간이 너무 많아질 수 있습니다. 일반적으로 펌프가 가장 느리게 회전하는 차량의 RPM이 낮을 때 발생합니다. 낮은 오일 압력은 다른 자동차 부품의 많은 문제로 인해 발생할 수 있지만 크랭크 샤프트 베어링 불량의 증상 중 하나이기도 합니다.
계량봉을 사용하여 오일을 점검하고 그 안에 금속, 은빛 부스러기 또는 알루미늄 먼지가 있으면 베어링이 마모되었다는 표시입니다. 알루미늄 부스러기가 먼지처럼 보이거나 가루처럼 보이면 오일에서 발견된 것이 마모된 베어링으로 인한 것인지 알 수 있습니다. 계량봉에 알루미늄 조각이나 실이 끼어 있으면 정상적인 마모가 아니라 과열 또는 오일 부족으로 인한 것입니다. 이는 베어링이 이미 고장났거나 고장나기 시작했음을 의미할 수 있습니다.
항상 오일 필터를 점검하여 베어링 문제를 나타낼 수 있는 알루미늄 먼지나 부스러기가 있는지 확인하기 위해 오일을 교환한 후 확인하는 것이 좋습니다. 유능한 정비사는 일반적으로 이렇게 하고 오일 교환 후 오일 필터 상단을 잘라냅니다. 오일 교환을 직접 하실 경우 필터도 점검하는 것이 중요합니다.
많은 크랭크축 베어링에는 알루미늄 외부 층, 중간에 구리 층 및 강철 백킹 플레이트를 포함하는 3개의 층이 있습니다. 이러한 종류의 베어링은 알루미늄에 비해 부드럽지만 부드러운 금속으로 알려진 구리를 사용합니다. 이것은 베어링이 강철로 마모되기 전에 또는 완전히 고장나기 전에 추가 보호 층을 제공하기 위해 수행됩니다.
베어링의 구리 층은 일반적으로 약 1000~2000마일 동안 지속될 수 있으므로 운전자가 심각한 손상을 일으키기 전에 임박한 베어링 고장을 감지할 수 있는 추가 시간을 제공할 수 있습니다. 나쁜 일이 일어나기 전에 발견하는 것이 중요합니다. 계량봉을 사용하여 오일을 확인하면 됩니다. 계량봉, 오일 또는 밸브 덮개 내부에 구리 광택이 보이면 베어링이 구리 층까지 마모되어 곧 고장날 것임을 나타냅니다.
이 문제는 잠재적으로 베어링 표면과 크랭크 샤프트 자체를 손상시킬 수 있는 낮은 오일 압력으로 인해 발생합니다. 크랭크축 베어링 소음은 가속할 때 엔진 깊숙한 곳에서 들리는 듯한 덜걱거림 또는 쿵쾅거리는 소리로 들릴 수 있습니다.
주행 중 이 소리가 들리면 오일 팬을 제거하고 크랭크 샤프트 베어링을 점검하여 점검할 때까지 엔진을 멈추고 시동을 걸지 않는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 차량의 크랭크축이 손상되는 것을 방지할 수 있습니다. 베어링 쉘은 크랭크 샤프트 내부에서 회전하는 부분이며 소음을 무시하고 엔진을 계속 작동하면 주요 엔진 고장으로 이어질 수 있기 때문입니다.
그러나 운전자가 소음을 듣고 엔진을 멈췄지만 너무 늦었고 문제를 해결하기 위해 엔진을 제거해야 하는 경우가 있습니다. 문제를 해결하는 프로세스에는 수천 달러가 소요될 수 있습니다. 문제가 제 시간에 감지되면 정비사는 베어링을 제거 및 교체하고 유압 문제를 해결하여 문제를 해결할 것입니다.
크랭크샤프트 베어링 불량의 증상을 알면 운전자가 수리하는 데 팔과 다리에 비용이 들 수 있는 문제가 되기 전에 이를 조기에 감지하는 방법을 알 수 있습니다. 그러나 크랭크 샤프트 베어링 고장의 원인은 무엇입니까?
먼지는 크랭크축 베어링 불량의 증상을 유발할 수 있는 크랭크축 베어링 고장의 가장 큰 원인입니다. 또한 조기 베어링 고장으로 이어질 수 있습니다. 먼지 오염은 크랭크 샤프트 저널과 베어링 사이에 먼지와 기타 오염 물질이 들어갈 때 발생할 수 있습니다. 이렇게 하면 먼지가 부드러운 베어링 재료에 깊숙이 고착되어 높은 지점을 만들 수 있습니다.
이 높은 지점은 충분히 커질 수 있으며 마찰 작용으로 이어질 수 있는 저널과 접촉할 수 있습니다. 이로 인해 베어링 라이닝이 파손되고 파열됩니다.
그러나 베어링의 재질이 부드러울수록 매립성이 높아져 때로는 좋은 일이 될 수 있습니다. 포함된 입자가 작고 연질 베어링 재료에 깊숙이 고정되면 크랭크축 저널에 손상을 일으키지 않을 가능성이 있습니다. 그러나 물론 연마 입자가 크고 베어링 재료가 얇으면 재료가 변위되어 표면 위로 튀어나와 크랭크 샤프트에 부딪혀 손상될 수 있으므로 베어링에 손상을 줄 수 있습니다.
자동차 소유자가 크랭크 샤프트 베어링 불량의 증상을 겪을 수 있는 또 다른 이유는 열입니다. 베어링이 충분히 뜨거워지면 더 빨리 마모되어 고장날 수 있습니다. 베어링은 베어링과 저널 사이를 순환하는 오일에 의해 냉각되며, 오일 흐름이 중단되거나 중단되면 베어링 온도가 급상승할 수 있으며 베어링이 손상될 위험도 증가합니다.
낮은 오일 레벨은 엔진의 많은 움직이는 부품에 손상을 줄 수 있으므로 항상 오일 레벨을 확인하는 것이 좋습니다. 이를 유발할 수 있는 문제에는 막힌 오일 픽업 스크린, 마모된 오일 펌프, 크랭크케이스 낮은 오일 레벨, 내부 오일 누출, 너무 높은 오일 레벨 또는 과도한 분사로 인한 연료로 희석된 오일 등이 있습니다.
베어링이 잘못 정렬되면 더 빨리 마모될 수 있습니다. 이것은 중앙 메인 베어링이 크랭크 샤프트 끝쪽으로 마모되고 구부러진 부분보다 더 많이 마모될 때 발생할 수 있습니다. 수리점을 방문하여 크랭크 샤프트의 진직도를 점검하도록 할 수 있습니다. 이것은 중앙 저널에 다이얼 표시기가 있는 V 블록에 크랭크를 놓고 크랭크가 한 바퀴 완전히 회전할 때 표시기를 자세히 관찰하여 수행할 수 있습니다. 크랭크샤프트 런아웃이 한계를 초과하면 크랭크를 곧게 펴거나 교체해야 하는지 알 수 있습니다.
나쁜 크랭크 샤프트 베어링을 유발할 수 있는 또 다른 것은 부식입니다. 크랭크 케이스에 산이 쌓일 때 발생할 수 있습니다. 산은 베어링을 공격하여 베어링 표면에 구멍이 생길 수 있습니다. 이 문제는 일반적으로 유황 함량이 높은 디젤을 사용하는 대형 엔진에서 발생하지만 가솔린 엔진 차량도 오일을 한동안 교환하지 않으면 이 문제가 발생할 수 있습니다.
베어링을 잘못 설치하거나 잘못 조립하면 조기 고장이 발생할 수 있습니다. 잘못된 크기의 베어링 설치, 잘못된 분할 베어링 절반 사용, 캡이 너무 조이거나 느슨하여 눌림이 너무 많거나 부족하거나 조이는 것을 잊어 버리거나 부품을 완전히 청소하는 것을 잊어 버리는 등의 실수 베어링 셸을 설치할 때 먼지가 남아 있으면 베어링이 고장나거나 더 빨리 마모될 수 있습니다.
크랭크 샤프트 베어링 불량의 증상을 발견하면 문제가 빠르게 확대될 수 있으므로 즉시 점검하는 것이 중요합니다. 전문가들은 또한 엔진을 재조립할 때마다 크랭크축 베어링도 교체해야 한다고 조언합니다. 크랭크축 베어링은 많은 열과 압력에 노출되면 열화될 수 있는 마모 부품이기 때문입니다. 또한 화학적 공격, 마모 및 윤활 손실이 발생합니다.
