코일 팩은 차량의 대중적인 구성 요소이며 가솔린(가솔린) 및 디젤 엔진의 불꽃 점화에 사용됩니다. 차량 배터리의 고전압을 각 실린더에 전달하여 차례로 점화 플러그를 점화하여 공기/연료 혼합물을 점화합니다. 따라서 코일 팩 고장과 관련된 증상이 차량과 엔진 유형에 따라 크게 다르다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
불량 코일 팩은 특히 자동차의 유일한 문제인 경우 처리하는 데 비용과 시간이 많이 소요되는 문제가 될 수 있습니다. 따라서 모든 운전자는 수리에 수천 달러가 들 수 있는 더 많은 합병증을 처리하지 않도록 불량 코일 팩 문제를 즉시 해결하는 것이 중요합니다.
이 기사에서는 가장 일반적인 10가지 코일 팩 불량 증상과 이를 테스트하는 가장 좋은 방법을 살펴보겠습니다. 이러한 증상이 나타날 때마다 코일 팩을 즉시 교체해야 합니다.
코일 팩은 여러 개의 2차 권선이 있는 변압기입니다. 코일 팩 뒷면에는 엔진의 각 실린더로 연결되는 점화 플러그 와이어가 있습니다.
차량 배터리의 고전압을 매번 정시에 각 플러그 와이어에 전달하는 점화 스위치 역할을 합니다.
이러한 구성 요소 중 하나가 나빠지면 엔진 성능에 문제가 발생하고 연비에도 영향을 줄 수 있습니다.
대부분의 경우 코일 팩은 점화 플러그 상단에 장착되지만 여러 코일 팩이 모두 하나의 플러그에 연결되어 있는 일부 엔진이 있기 때문에 덜 복잡한 하네스 설계가 가능합니다.
이러한 구성 요소는 압력을 받고 작업하는 동안 매우 뜨거워지므로 하나의 코일 팩이 다른 코일 팩보다 먼저 고장나는 것을 흔히 볼 수 있습니다.
심각한 합병증을 예방하려면 모든 운전자가 코일 팩을 주시하고 필요할 때마다 수리하는 것이 중요합니다. 좋은 소식은 차량에 코일 팩을 교체할 시기가 되었음을 나타내는 명확한 증상이 표시된다는 것입니다.
다음 증상 중 일부를 자세히 살펴보겠습니다.
잘못된 엔진은 잘못된 코일 팩과 관련된 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 특히 저속에서 가속할 때 차량이 떨리거나 진동할 수 있습니다.
자동차의 연비가 예전 같지 않다면 코일 팩에 결함이 있을 가능성이 높습니다. 엔진은 여전히 연료를 사용하지만 최대한의 성능을 발휘하지 못합니다.
아무 이유 없이 거칠게 공회전하는 차는 코일 팩이 불량일 수 있습니다. 대부분의 최신 차량에는 공회전 속도 및 기타 기능을 제어하는 데 사용되는 별도의 ECU가 있으므로 비정상적인 공회전 문제는 코일 불량을 가리킬 수 있지만 일반적으로 이러한 제어 시스템이 없는 구형 차량에서 발생합니다.
엔진 실화의 가장 명백한 증상은 가장 쉽게 알아차릴 수 있는 것 중 하나인 엔진 점검등(MIL – 오작동 표시등)입니다. 뚜렷한 원인 없이 자동차의 MIL에 불이 들어오면 코일 팩을 점검해야 합니다.
완전 충전 후에도 자동차 배터리가 완전히 방전되면 점화 플러그 불량이나 코일 팩 불량이 원인일 수 있습니다. 차량은 달리는 동안 높은 암페어를 소모하며 엔진이 제대로 점화되지 않으면 시간이 지남에 따라 배터리가 소모됩니다.
가속 중에 후드 아래에서 나오는 큰 역화음은 점화 타이밍에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 즉, 점화 플러그나 코일 팩 또는 둘 다에 문제가 있음을 의미합니다. 엔진이 꺼지는 동안 큰 소리가 나면 단순히 코일이 죽어서 더 이상 적절한 화재가 발생하지 않기 때문일 수 있습니다. 이 구성 요소 중 하나가 죽었을 수도 있지만 그럴 가능성은 적습니다.
하드 엔진 시동의 가장 일반적인 원인은 점화 플러그 결함, 연료 분사기 막힘, 연료 펌프 불량 또는 ECU 불량입니다. 자동차가 점프 스타트 케이블로 시동을 걸었지만 15분 이상 꺼진 후에도 자체적으로 시동되지 않으면 코일 팩이 고장난 것일 수 있습니다. 주의해야 할 증상이 없더라도 점화 시스템의 다른 구성 요소에 돈을 쓰기 전에 항상 코일을 직접 점검해야 합니다. 단지 제대로 작동하는지 확인하기 위해서입니다.
차량이 고부하 상태에서 주행 중일 때만 실화가 발생한다면(즉, 고부하 상태이거나 가속 중일 때만 가능하지만 공회전 중에는 그렇지 않음) 코일 결함이 원인일 수 있습니다. 그러나 동시에 여러 개의 코일이 고장난 경우 이는 일반적으로 ECU 자체에 문제가 있음을 나타냅니다. 따라서 이를 배제하지 마십시오.
위의 증상 중 어느 것도 코일 팩이 불량하다는 것을 보장하지 않습니다. 따라서 눈에 띄는 오작동이나 역화 없이 엔진 성능이 좋지 않은 경우 점화 시스템의 다른 곳에 문제(스파크 플러그 또는 케이블 연결)가 있을 수 있습니다.
마지막으로, 과열된 엔진은 코일 및/또는 연료 인젝터에 결함이 있음을 나타낼 수 있으며, 이는 막힘으로 인해 엔진으로 충분한 가스를 보내지 못하거나 엔진을 제대로 냉각시키지 못합니다.
코일 팩 테스트는 복잡한 작업이 아니며 고급 기계 기술이 필요하지 않습니다. 무엇이 잘못되었는지 정확히 확인하려면 코일 팩을 테스트할 때 다음 단계를 따르십시오.
1. 차량의 전원을 끄고 시동 키를 뽑고 후드를 엽니다.
2. 코일 팩을 찾습니다. 각 점화 플러그 바로 위에 있습니다(플라스틱 덮개로 덮일 수 있음). 일부 모델의 경우 코일 팩이 엔진 블록에 있습니다.
3. 스파크 플러그 와이어를 위쪽으로 부드럽게 밀어 홀더에서 제거합니다(스파크 플러그에서 멀어짐).
4. 점화 코일을 손가락으로 눌러 자유롭게 움직이는지 확인합니다. 쉽게 제자리에 다시 끼워져야 하고 느슨하거나 손상이나 균열의 흔적이 없어야 합니다.
5. 자동차의 전원을 켜고 코일에 손상, 액체 누출 또는 녹는 징후가 있는지 육안으로 확인하는 동안 공회전 상태로 두십시오. 결함이 있는 코일 팩의 외부는 만졌을 때 따뜻할 수 있지만 액체가 새는 경우 명확하게 볼 수 있습니다. 증기나 기름 방울은 코일 고장의 지표입니다. 액체가 보이면 즉시 엔진을 끄고 냉각시킨 후 코일을 다시 점검하십시오.
6. 이제 차에 시동을 걸고 점화 플러그 와이어를 하나씩 제거하여 6개의 점화 코일 팩이 모두 균등하게 스파크가 발생하는지 확인합니다(단단히 잡고 있지만 너무 세게 당기거나 플라이어를 사용하지 마십시오). 그리고 엔진을 통해 스파크를 관찰합니다. 만. 하나 이상의 코일에서 스파크가 불량하면 교체해야 합니다. 코일이 제대로 작동하는지 확인하는 가장 좋은 방법은 점화 플러그 와이어를 제거한 상태에서 육안 검사를 수행하는 것입니다. 플러그에서 빼기 전에 전도성 물체에 닿지 않는지 확인하십시오.
7. 6개 코일 모두에서 스파크가 잘 발생하면 스파크 플러그 와이어를 홀더에 다시 연결하고 손으로 부드럽게 조입니다. 차에 시동을 걸고 새로운 오작동이 있는지 확인하는 동안 몇 분 동안 공회전하십시오. 모든 것이 정상이면 잠시 운전을 하고 엔진에서 새로운 이상한 소음이 들리는지 주의 깊게 들어 보십시오.
8. 새로운 오작동을 발견하면 6개의 코일 각각에 대해 1-7단계를 개별적으로 반복하십시오. 새 코일로 교체한 후에도 좋은 스파크를 생성하지 못하는 코일이 있으면 자동차 검사를 받아야 합니다. 바로 자동차 수리점
9. 모든 점화 코일이 제대로 작동한다면 점화 시스템의 다른 곳에 문제가 있을 수 있습니다. 여전히 코일 팩이라고 생각한다면 올바르게 테스트한 후에도 한 번에 6개를 모두 교체하여 절약하는 것이 좋습니다. 돈.
10. 여전히 자동차 점화 문제가 있는 경우 정비사에게 자세한 지침을 문의해야 합니다.
코일 팩 교체 비용은 $70~$250입니다. , 차종과 위치에 따라 다릅니다. 이것은 당신이 직면할 수 있는 가장 저렴한 엔진 문제 중 하나라는 것을 의미합니다. 차가 오작동을 시작하면 점화 플러그 와이어(약 $40)가 원인이라고 자동으로 가정하지 마십시오. 대부분의 경우 다음보다 훨씬 저렴합니다. 그.
다음은 새 코일 팩을 설치하는 데 필요한 모든 것입니다.
1. 스로틀 바디에서 공기 흡입 호스를 제거한 다음 배터리를 분리합니다.
2. 6개의 점화 플러그 와이어를 모두 풀고 점화 플러그에서 부드럽게 잡아 당겨 홀더에서 제거합니다(다른 손에는 헝겊을 잡고 흘러내리는 오일을 잡습니다).
3. 래칫과 소켓을 사용하여 각 코일 팩의 볼트를 풀고 엔진 블록에서 제거합니다.
4. 새 코일을 볼트로 고정하고 점화 플러그 와이어를 해당 홀더에 연결한 다음 손이나 렌치로 부드럽게 조입니다(너무 세게 조이지 마십시오).
5. 이전에 배터리를 분리했다면 다시 연결하고 자동차를 켜고 화재가 발생했는지 확인하십시오.
6. 모든 것이 정상이면 차를 타고 잠시 운전하여 실화가 여전히 존재하는지 확인하십시오. 그래도 문제가 해결되지 않으면 정비사에게 문의하여 문제를 해결해야 합니다.
7. 각 점화 플러그 와이어(베이스에서 잡고)를 홀더에 다시 놓고 손으로 부드럽게 조입니다.
8. 이전에 분리한 공기 흡입 호스를 다시 연결한 다음 시동을 1분 동안 켭니다(차에 시동을 걸지 않음).
9. 엔진을 끄고 모든 점화 플러그 와이어가 충분히 조여졌는지 확인합니다. 그렇지 않으면 손이나 렌치를 사용하여 단단히 조여질 때까지 부드럽게 다시 조입니다.
10. 차에 시동을 걸고 실화가 여전히 존재하는지 확인하십시오. 그렇다면 문제가 여전히 존재하는지 확인하기 위해 블록 주위에 차를 운전하여 새로운 증상이 있는지 확인하십시오.
이 섹션에서는 코일 팩 불량 증상에 대해 가장 자주 묻는 질문을 다룹니다.
이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 대부분의 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있는 스파크 테스터를 사용하는 것입니다. 전체 테스트는 약 5분이 소요됩니다. 코일 팩을 전원에서 분리하고 금속 표면에 한 번에 한 와이어씩 접지하고 각 플러그에서 스파크가 발생하는지 확인합니다. 그렇지 않다면 코일 팩 자체에 문제가 있는 것입니다.
직접 하려면 특별한 도구가 필요하지 않습니다. 렌치와 5분의 시간만 있으면 됩니다. 자동차 기술자가 전문적으로 수행하기를 원하면 전문 코일 팩 소켓과 래칫 또는 렌치를 사용할 가능성이 큽니다.
이것은 효과가 있지만 매우 조심해야 합니다. 엔진이 꺼져 있고 냉각되었는지 확인하고 코일 팩의 모든 전선을 전원에서 분리한 다음 드라이버 블레이드와 접지(금속 표면) 사이에 하나씩 연결합니다. 플러그에서 불꽃이 튀면 제대로 작동하는 것이고, 그렇지 않으면 아마도 결함이 있는 것입니다.
멀티미터로 코일 팩을 테스트하는 것은 훨씬 쉽습니다. 플러그와 코일의 금속 케이스 사이에 연속성이 있는지 확인하기만 하면 됩니다. 없으면 불량입니다.
코일 팩 결함은 환경 요인, 열, 점화 플러그 구멍을 통해 코일 자체로 스며드는 엔진 오일, 플러그에 축적되는 습기, ECU 결함 또는 점화 시스템의 기타 문제와 같은 여러 가지 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.
새 코일 팩의 수명은 제품의 품질에 따라 다르지만 대부분의 제조업체는 수명을 약 30-60,000마일 정도라고 광고하는 경향이 있습니다.
교체 코일의 가격은 브랜드와 모델에 따라 다르지만 1개에 30달러에서 100달러 이상을 지불할 것으로 예상할 수 있습니다.
이것은 자동차 모델에 따라 다르지만 코일의 평균 전압은 약 14.7 또는 그보다 약간 높아야 합니다.
코일에 필요한 전압은 전적으로 엔진에 따라 다릅니다. 제조업체가 권장하는 사항을 보려면 소유자 설명서를 확인하십시오. 발사 순서는 거주 지역에 따라 달라집니다(일부 국가에서는 엔진을 시계 반대 방향으로 돌리고 다른 국가에서는 시계 방향으로 작동).
코일 팩의 평균 수명은 자동차를 얼마나 사용하고 제품의 품질에 따라 20-60,000마일입니다. 너무 낡아지면 교체하거나 재조립해야 할 수도 있습니다(필요한 경우).
이 기사에서 설명한 코일 팩 불량 증상이 나타나면 가능한 한 빨리 조치를 취하는 것이 중요합니다. 코일 팩에 결함이 있으면 차가 시동되지 않을 뿐만 아니라 점화 시스템의 다른 부분에 추가 손상을 줄 수도 있습니다.
다행히 불량 코일 팩 테스트는 쉽고 대부분의 일반적인 도구로 수행할 수 있습니다. 필요한 것은 스파크 테스터 또는 멀티미터뿐입니다.
코일 팩을 교체해야 하는 경우 프로세스가 비교적 간단하며 특별한 도구 없이 대부분의 사람들이 수행할 수 있습니다. 이 기사가 도움이 되었기를 바랍니다. 질문이 있는 경우 언제든지 문의해 주세요!
