무거운 짐을 운반해야 하거나 트레일러를 끌어야 하거나 단순히 스포츠 트럭이 제공해야 하는 독특한 운전 경험을 즐길 필요가 있든 간에, 가스를 많이 소모하는 픽업을 소유하는 것은 장기적으로 환경과 지갑에 친화적이지 않습니다. 좋은 소식은 트럭의 연비를 높일 수 있는 훌륭한 솔루션이 있다는 것입니다.
개별적으로 이러한 방법이 별 것 아닌 것처럼 들릴 수 있지만 약간의 개선이 누적되어 상당한 비용 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 다음은 따라하기 쉽습니다. 기본적인 차량 유지 관리와 좋은 운전 습관만 기억하면 됩니다.
가장 쉽고 가장 저렴한 첫 번째 일은 아기에게 적합한 음식을 구입하고 있는지 확인하는 것입니다. 구형 트럭에서 저옥탄가 가스는 연소 생성 시 엔진 효율성에 부정적인 영향을 미치므로 연료 효율성이 낮아집니다. 특히 고성능 픽업에 돈을 썼다면 저옥탄가 가스를 넣어 망가뜨리지 마세요. 고성능 자동차에는 항상 최고 등급의 연료가 필요합니다.
대부분의 자동차에 권장되는 휘발유는 일반 옥탄가가 87로 가장 낮습니다. 중급 또는 중급은 89에서 90 사이입니다. 프리미엄 가스는 91에서 94로 가장 높은 등급입니다.
고성능 가스 매뉴얼은 값비싼 4륜 투자를 위해 어떤 등급의 가스를 구매해야 하는지 지정합니다. 그리고 그것을 사용하는 동안 실제로 구입할 수 있는 가장 좋은 브랜드의 가스를 사용하고 시스템을 깨끗하게 유지하는 세제 첨가제가 포함된 가스를 사용하는 것이 좋습니다.
즉, 사용 설명서에서 권장하는 것보다 더 높은 옥탄가의 휘발유를 사용하는 것은 전혀 이점이 없습니다. 사용 설명서에 고급 연료가 명시되어 있지 않거나 차량에 터보차저 또는 슈퍼차저가 장착되어 있지 않은 한 고급 연료가 필요하지 않습니다.
지속적인 가속, 감속 및 제동은 연비를 크게 줄입니다. 즉, 같은 속도를 유지하는 것보다 가속하는 데 더 많은 가스가 필요합니다. 물론, 우리 모두는 때때로 급증에 대한 충동에 빠지기를 좋아하지만 무거운 발보다 더 많은 가스를 빨아들이는 것은 없습니다.
가장 열렬한 운전자와 트럭 운전사도 일반적으로 경로를 계속해서 계속해서 속도를 높이고 속도를 줄이므로 MPG(갤런당 마일)가 줄어듭니다. 이를 방지하려면 u 고속도로에서 크루즈 컨트롤을 설정하여 일정한 속도를 유지하여 연비를 향상시키십시오.
또한 페달을 가볍게 밟은 상태에서 시작과 정지를 천천히 그리고 쉽게 하는 것을 잊지 마십시오. 서두르지 않고 고속도로가 아닌 경우, 가능하면 일반적으로 약간 속도를 줄이십시오. 차량은 고속으로 운전할 때 더 많은 연료를 사용하기 때문입니다. 특히, 연비는 시속 60마일 이상에서 급격히 감소하므로 고속도로에서처럼 절대적으로 안전하고 필요한 경우가 아니면 너무 빨리 운전할 필요가 없습니다.
크루즈 컨트롤은 효과적인 가스 절약 기술이지만 평지에서는 최고지만 오르막길에서는 실제로 연료 소비를 증가시킬 수 있습니다. 노련한 트럭 운전사가 공유하는 한 가지 요령은 고속도로에서 견인이나 운반을 하지 않는 한 자동으로 Overdrive를 작동시키고 수동에서 Overdrive 기어로 고단 변속해야 한다는 것입니다.
가능하면 운전을 줄이십시오. 매우 간단하지만 수많은 운전자들이 매일, 그리고 매일 이를 수행하지 못하고 있으며, 이로 인해 한 달 또는 일 년 동안 주행 거리가 최대 몇 마일까지 줄어들 수 있습니다. 출퇴근 시간과 교통량이 많은 지역 또는 반복되는 교통 혼잡과 가다 서다를 반복하는 운전 경로를 피하기 위해 미리 여행 계획을 세우십시오. 또한, 특히 직장 및/또는 쇼핑 지역에서 멀리 떨어져 사는 경우 가능한 한 가장 짧은 여행 동안 가능한 한 많은 일을 수행할 수 있도록 심부름을 결합하십시오.
가능하면 공회전을 피하십시오. 교통 정체로 인해 매우 오래 기다려야 하거나 누군가를 태우고 있다면 10분 동안 공회전하지 말고 차량의 전원을 끄십시오. 긴 줄이 있는 드라이브 스루 창구는 피하세요.
우리 모두는 트럭 베드나 화물 구역에서 불필요한 무게를 제거함으로써 연비를 개선할 수 있습니다. 확인을 해보면 집에서 잘 나가는 대신에 불필요하게 항상 들고 다녔던 여분의 무거운 도구와 용품을 찾을 수 있습니다. 이것이 사소하게 들릴지 모르지만 열렬한 트럭 운전사와 운전자가 경험하는 것처럼 짐을 가볍게 하는 것은 장기적으로 눈에 띄는 영향을 미칠 것입니다.
트럭의 무게를 더욱 가볍게 하려면 엔진 블록뿐만 아니라 차량 전체에 걸쳐 부피가 큰 부품을 더 가벼운 부품으로 교체할 수 있습니다. 여분의 좌석을 없애고 트렁크에 사용하지 않는 물건을 버리고 아크릴로 유리창을 바꾸고 디스크 브레이크로 기존 브레이크를 변경하십시오. 이러한 것들이 차량을 더욱 공기역학적으로 만들고 엔진이 더 많은 전력을 사용하도록 도와줍니다.
AC는 엔진에 가해지는 부하를 증폭시키는 것으로 알려져 있으므로 가장 일반적인 높은 연료 소비 원인 중 하나입니다. 자동차 히터도 마찬가지입니다.
올바른 행동은 운전을 시작한 후 에어컨을 켜기 전에 몇 분 동안 창문을 여는 것입니다. 이러한 단계는 차를 약간 식혀서 더 나은 연비를 제공합니다. 또 다른 팁은 에어컨 대신 통풍구를 사용하여 공기를 순환시키는 것입니다.
A/C의 부하를 줄이는 현명한 방법은 짧은 정지 중에 트럭이 과열되지 않도록 그늘에 주차하는 것입니다. 주차되어 있는 동안 차량을 최대한 시원하고 통풍이 잘 되도록 유지하려면 바로 돌아올 수 있거나 비가 오기 시작하면 차를 다 쓸 수 있을 만큼 가까이 있는 경우 창문이나 선루프에 금이 조금이라도 있는 상태로 두십시오. .
수동변속기 차량의 소유자라면 연료를 과도하게 사용할 가능성이 있습니다. 이것은 아마추어 드라이버일 때 더 많이 발생합니다. 두 번째 기어를 넣고 50km/h의 속도로 움직이고 있다고 가정합니다. 그러면 움직이기 위해 더 많은 전력이 필요하므로 더 많은 연료가 소모됩니다.
간단히 말해서 더 작은 기어로 운전하고 속도 요구 사항이 더 많으면 연료가 과도하게 사용됩니다. 연료 소비를 줄이는 핵심은 기어 변경과 속도를 동기화하고 한계까지 가속하는 것입니다.
많은 운전자들은 타이어를 적절히 모니터링하는 것이 연비에 큰 영향을 미칠 수 있다는 사실을 모릅니다. 공기압이 부족한 타이어는 도로와의 접촉을 증가시켜 연비를 낮추고 차량의 제동 및 핸들링에 부정적인 영향을 미치는 항력을 생성합니다. 따라서 사용 설명서를 읽고 제조업체가 권장하는 대로 타이어가 팽창되었는지 확인하십시오.
또한 공기압이 부족한 타이어는 더 빠르고 고르지 않게 마모되며 운전할 때 과도한 열이 축적되어 타이어가 파손될 수 있습니다. 타이어를 최적의 공기압으로 유지하려면 적어도 한 달에 한 번 그리고 장거리 여행을 시작하기 전에 타이어 공기압 게이지를 사용하여 타이어 공기압을 확인하십시오.
운전하면 타이어 내부의 공기가 가열되고 공기압 수치가 효과적으로 증가하므로 정확한 타이어 공기압 판독을 위해서는 차가울 때 타이어를 점검하십시오. 장거리 여행을 떠나기 전에 타이어 공기압을 점검하고, 무거운 짐을 견인하거나 운반하기 전에 항상 점검하십시오. 매우 더운 조건에서는 타이어가 최대 안전 공기압 수준에 도달하지 않도록 주기적으로 압력을 확인하십시오.
트럭의 휠 얼라인먼트를 잊지 마십시오. 휠 얼라인먼트는 자동차를 직진으로 만드는 모든 요소를 말합니다. 트럭이 똑바로 굴러가지 않으면 최적의 연료 효율성을 얻을 수 없다는 것은 직관적입니다.
여기에는 캐스터, 캠버 및 토우의 세 가지 주요 측정이 포함됩니다. 거대한 구덩이에 부딪혀 서스펜션이 정렬을 벗어나면 구성 요소가 설정된 신중하게 계산된 사양이 변형되어 재정렬해야 합니다. 트럭의 휠 얼라인먼트를 재정렬하기 위해 기술자는 표준 치수를 조정 대상으로 사용합니다.
픽업은 더 작은 승용차에 비해 본질적으로 공기 역학이 좋지 않습니다. 이는 부분적으로 열린 베드와 테일게이트로 인해 발생하며, 이로 인해 많은 기류 난기류가 발생하여 결과적으로 더 많은 공기 저항이 발생합니다. 이로 인해 많은 트럭 운전사들이 테일게이트를 낮추게 되지만 일반적인 믿음과 달리 최근 연구에 따르면 단순히 테일게이트를 낮추는 것만으로도 항력이 증가한다는 사실이 밝혀졌습니다.
난기류와 항력을 최소화하여 연료 효율성을 최대화하려면 매일 운반하는 경우가 아니면 토노 커버에 투자해야 합니다. 픽업과 관련된 공기역학적 항력을 상당 부분 제거할 뿐만 아니라 트럭의 외관을 깔끔하게 정리합니다. 자주 운반하는 경우 톤노 커버가 제공하는 효율성 향상의 이점을 제공하는 접이식 침대 커버를 살펴보십시오.
많은 트럭 운전사가 루프랙을 선택하지만, 루프에 물건을 싣는 것은 실제로 가스를 삼킬 수 있는 또 다른 끌림의 원인이 됩니다. 실제로 물건을 한 곳에서 다른 곳으로 운반해야 하는 경우가 아니라면 지붕을 항상 깨끗하게 유지하십시오.
또 다른 솔루션은 Camper 쉘입니다. 최고의 모델은 크고 안전한 화물 공간을 제공할 뿐만 아니라 토노 커버가 작동하는 방식과 유사하게 항력을 줄입니다. 더 이상 "할아버지의 낚시 장비"라는 낙인이 찍히지 않은 최신 Camper 쉘 모델은 윤곽이 잡혀 있고 매립형 유리가 있으며 가장 인기 있는 색상으로 제공되거나 차량에 맞게 도색될 수 있습니다.
오일 펌프의 효율성은 연비에 큰 영향을 미칩니다. 두꺼운 오일은 펌프의 작동을 더욱 어렵게 하여 MPG를 직접적으로 낮춥니다. 이것은 낮은 온도에서 기름이 걸쭉해지는 겨울철에 특히 그렇습니다.
한 가지 해결책은 더 가벼운 오일로 완전히 교체하거나 시즌이 오기 전에 트럭을 방한할 때 사용하는 것입니다. 극도로 추운 기후에서는 0W30 또는 0W40 오일로 전환하여 영하의 조건에서 오일 흐름을 촉진하는 것이 좋습니다.
즉, 항상 제조업체의 권장 사항을 따르십시오. 또한 이동식 주택을 뒤에서 운반하거나 견인할 경우 더 두꺼운 기름이 필요할 가능성이 더 높다는 점을 기억하십시오. 그러나 견인이나 운반을 자주 하지 않는 한 더 두꺼운 점도의 오일은 필요하지 않습니다.
두꺼운 20W50에서 더 얇은 5W30으로 전환하면 응답성이 눈에 띄게 달라집니다. 대부분의 경트럭 사용의 경우 10W30이 좋은 절충안이 되어야 하지만 공장 권장 사항은 소유자 설명서를 참조하십시오.
더 가벼운 오일을 사용할 수 없더라도 정기적으로 오일을 교체하면 시간이 지남에 따라 오일이 과도하게 걸쭉해지는 것을 방지할 수 있습니다. 권장되는 오일 교환 주기는 약 3,000~5,000마일마다, 그리고 겨울이 오기 전 또는 제조업체가 권장할 때마다입니다.
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적절한 윤활 및 합성 오일
또 다른 큰 경험 법칙은 차량의 엔진이나 기계적 요소에 마찰을 일으켜 엔진 성능과 연비를 저하시키는 모든 것입니다. 이것이 트럭의 모든 유체를 일정에 따라 교체하여 항상 최상의 상태를 유지하도록 하는 것이 중요한 이유입니다. 좋은 엔진 오일로 엔진 부품을 더 잘 윤활할수록 엔진에 더 많은 출력을 추가할 수 있습니다.
더 좋은 점은 합성 윤활유를 선택할 수 있다는 것입니다. 합성 윤활유는 기존 오일보다 움직이는 부품 사이에 더 나은 윤활을 생성합니다. 고열, 고 스트레스 상황에서 분해되지 않기 때문에 경주에서 많이 사용되는 것을 볼 수 있습니다. 마찰이 적고 과열로 인해 엔진 수명이 연장되고 더 효율적으로 작동합니다.
또한 우수한 방한 성능과 극한의 온도 보호 기능을 제공합니다. 특정 브랜드의 합성유는 저온 펌핑 가능성, 고온 안정성 및 침전물 방지 측면에서 더욱 견고하도록 특별히 설계되었습니다.
합성유의 유일한 주요 단점은 훨씬 더 비싸며 일반적으로 등가 점도의 기존 오일보다 2배 더 비싸다는 것입니다.
적절한 엔진 유지 보수는 상당히 일반적인 지식이지만 변속기 오일 및 차동 오일 교환과 같은 많은 영역이 종종 간과됩니다. 이 두 영역은 픽업의 연료 효율성에 크게 기여할 수 있습니다.
윤활유의 품질과 공장의 기계 시스템 허용 오차가 지난 몇 년 동안 극적으로 개선되었지만 50,000마일마다 이러한 유체를 교체하는 것이 나쁘지 않을 것입니다.
구형 차량의 경우 수동 변속기의 변속기 오일(기어 오일)을 30,000마일 간격으로 또는 까다로운 조건에서 더 자주 교체하는 것이 좋습니다. 리어 디퍼렌셜 오일도 같은 주기로 교환하는 것이 좋습니다. 많은 현대식 차량에서 변속기는 일반적으로 100,000마일인 변속기의 평생 서비스 간격을 가지고 있습니다.
이제 변속기 오일을 엔진 오일과 혼동하지 마십시오. 엔진 오일은 주로 엔진을 윤활하는 반면, 자동차의 변속기 유체는 변속기의 모든 움직이는 구성 요소를 윤활 및 보호하고, 엔진에서 변속기로 동력을 전달하기 위한 냉각수 및 점성 유체 역할을 하는 등 다양한 기능을 수행합니다.
그렇다면 자동차의 변속기 오일이 부족하면 어떻게 될까요? 윤활이 필요하지 않으면 트랜스미션이 과열되어 시스템 효율성이 저하됩니다. 과열은 또한 과도한 마모로 이어지며 오작동과 궁극적인 고장으로 이어집니다.
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성능 칩은 "플래시"라고도 하는 애프터마켓 소프트웨어이며, 성능 칩을 설치하는 것을 트럭의 컴퓨터를 "리플래시"라고도 합니다. 대부분의 최신형 국내 풀사이즈 트럭에는 성능과 효율성을 개선하기 위해 사용할 수 있는 많은 애프터마켓 옵션이 있습니다. 거의 모든 공장용 터보 자동차의 경우 성능 칩 또는 튜너는 차량에서 더 많은 출력과 효율성을 얻을 수 있는 가장 좋은 방법입니다.
이 플러그인 프로그래머를 통해 소유자는 스파크 타이밍, 인젝터 펄스 폭, 스로틀 응답 향상, 견인력, 기어비, 흡기 지수, 속도계 보정 및 기타 다양한 변수를 조정하여 전반적인 엔진 효율성을 개선할 수 있습니다. 그리고 높은 엔진 효율은 더 나은 연비를 의미합니다.
그러나 일부 칩은 주로 더 많은 연료가 필요한 엔진에서 숨겨진 동력을 방출하도록 설계되었으며 일부는 다른 매개변수를 최적화하여 차량의 연비를 높이도록 설계되었습니다. 따라서 어떤 칩이 목적에 적합한지 확인하려면 경험이 풍부한 사람에게 문의하는 것이 가장 좋습니다.
특정 설정에서는 고급 연료를 사용해야 합니다. 이는 성능 칩이 동력 전달을 원활하게 하기 위해 점화 타이밍을 조정하여 엔진을 최대한 활용하도록 설계되었기 때문입니다. 컴퓨터 프로그래머, 냉기 흡입구 및 자유 흐름 배기 시스템이 포함된 공통 업그레이드 패키지를 얻으면 모두 연비 향상에 도움이 될 수 있는 효과적인 수정 사항이며 비용은 약 $1,000입니다.
차량의 연비와 토크, 마력을 높이는 가장 저렴하고 쉬운 방법입니다. CAI는 당겨진 공기가 차갑고 밀도가 높아지도록 돕는 부품의 애프터마켓 어셈블리입니다.
공기는 연료와 혼합되어 함께 연소되어 전력을 생산합니다. 응축된 공기는 더 많은 공기가 실린더에 들어가고 더 많은 공기가 더 많은 연소로 이어진다는 것을 의미합니다. 엔진을 더욱 효율적으로 작동시키는 모든 것이 연비에 긍정적인 영향을 미칩니다.
190달러에 Fitch Fuel Catalyst를 사용해 보고 싶을 수도 있습니다.
연비 향상을 위한 신제품이 최근 시장에 출시되었습니다. 바로 Advanced Power Systems International에서 제조한 Fitch Fuel Catalyst로, 이 회사는 베테랑 경주용 자동차 챔피언인 John Fitch가 설립했습니다. 연료 촉매는 향상된 연소를 위해 가솔린을 신선하게 유지하기 위해 탱크의 연료를 처리한다고 주장합니다. 최적의 연소는 엔진이 더 효율적으로 작동하여 연비를 높이고 배기 가스를 줄이는 것을 의미합니다.
APS에 따르면 Fitch Fuel Catalyst는 차량의 수명을 지속하며 연료 펌프나 연료 시스템의 어떤 부분도 막히지 않습니다. Fitch Catalyst는 탱크에 펠릿을 사용할 수 없는 차량용 인라인 시스템에서도 사용할 수 있습니다.
많은 차량 소유자가 한 달 동안 자동차의 고속도로 및 도시 평균 연비를 측정하여 제품을 테스트했으며 긍정적인 결과를 보고했습니다. 많은 사람들이 이 수치가 190달러인 제품 가격을 충분히 정당화한다고 주장했습니다.
트럭을 정기적으로 정비하는 것은 항상 좋은 연비를 유지하는 데 필수적입니다. 이렇게 하면 시스템의 모든 구성 요소가 가장 효율적으로 작동하여 엔진 효율성이 보장되고 연료 효율성이 보장되기 때문입니다. 예정된 서비스 기간 동안 또는 자신의 차고에서 차량의 유지 보수를 수행할 때 엔진 성능과 연비에 직접적인 영향을 미치므로 더 주의해야 하는 특정 사항이 있습니다.
브레이크가 연비와 어떤 관련이 있는지 궁금할 것입니다. 사실, 브레이크는 정지뿐만 아니라 차량의 전반적인 효율성을 위해서도 중요합니다.
브레이크 문제는 차량의 구름 저항을 증가시킬 수 있으며 증가된 구름 저항은 더 열심히 작동하는 엔진으로 해석됩니다. 엔진을 더 열심히 작동시키는 모든 것은 연료를 먹습니다. 브레이크가 부분적으로만 작동하거나 완전히 해제되지 않는 원인이 되는 경우 엔진이 더 많이 작동하여 주행 거리에 지장을 줍니다.
바퀴와 타이어에 과도한 회색 먼지가 있는 것이 보이거나 정상 주행 속도를 달성하기 위해 가속 페달을 평소보다 더 많이 밟아야 하는 경우 브레이크를 끌거나 완전히 해제되지 않는 브레이크를 사용하고 있는 것입니다. 이것이 연료 효율성과 안전을 극대화하기 위해 모든 것이 적절하게 윤활되었는지 확인하기 위해 주기적으로 브레이크를 점검해야 하는 이유입니다.
에어 필터는 종이와 합성 섬유로 만들어진 매체에 오염 물질을 걸러냅니다. 시간이 지남에 따라 이 필터는 먼지와 부스러기로 채워져 공기 흐름이 줄어들어 엔진이 제대로 "호흡"하지 못하게 됩니다.
엔진이 연소에 필요한 양의 공기를 얻지 못하면 효율성이 떨어지며 더 열심히 일해야 합니다. 엔진을 더 힘들게 작동시키는 모든 것은 연비를 저하시킵니다. 전문가들은 매우 더럽고 막힌 공기 필터가 최악의 경우 연비를 10%까지 줄일 수 있다고 주장합니다.
더러운 공기 필터는 가장 흔한 과도한 연료 절약 원인 중 하나이지만 다행히도 해결 방법은 간단하므로 이 유지 관리 작업을 정기적으로 수행하는 것을 잊지 마십시오. 엔진이 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 에어 필터를 청소하고 막혀야 합니다.
모든 기계와 마찬가지로 과열은 효율성에 문제를 일으키거나 더 심하게는 영구적인 손상을 줄 수 있습니다. 엔진이 최적의 작동 온도를 유지하도록 하기 위해 자동차는 부동액 또는 엔진 냉각수를 사용합니다. 낮은 냉각수로 운전하면 엔진이 과열되어 효율성이 떨어지고 연비가 저하되며 심각한 손상을 입을 수도 있습니다.
따라서 정기적으로 냉각수 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 또한 냉각 시스템이 제대로 작동하는지 확인하기 위해 전기 팬이 있는 경우 냉각 팬의 상태와 작동을 확인하십시오.
나쁜 산소 센서를 사용하면 연비를 최대 10%까지 줄일 수 있습니다. 산소 센서는 최적의 엔진 성능을 위해 반드시 필요한 공기와 연료의 적절한 혼합을 유지하는 데 도움이 됩니다. 산소 센서 불량은 공기와 연료의 비율 편차를 의미하며 균형이 맞지 않으면 엔진이 비효율적으로 작동하여 연비가 저하됩니다.
엔진은 연소실 내부에서 연소 또는 폭발을 일으켜 자동차를 작동시키는 동력을 생성하므로 "내연 기관"이라는 이름이 붙습니다. 이러한 연소를 생성하기 위해 점화 플러그는 연소실로 공급되는 공기와 연료 혼합물을 점화하는 전기 스파크를 공급합니다.
이 작지만 단순한 플러그는 접촉하지 않지만 전기가 그 사이의 간격을 뛰어 넘을 수 있을 만큼 충분히 가까이 있는 두 개의 리드를 가로질러 전기 호를 생성합니다. 전기는 교류 발전기에 의해 생성되고 점화 플러그를 통해 전송되어 플러그에 공급되는 전압이 충분히 높으면 플러그 점화 말단의 간격을 뛰어 넘습니다.
점화 플러그가 올바르게 작동하면 연소 사이클에서 연료를 효율적으로 연소하는 데 도움이 됩니다. 최적의 연료를 사용하여 연소를 생성하여 자동차를 구동할 수 있는 동력을 생성합니다. 기능적인 점화 플러그와 함께 다른 모든 것이 조화롭게 효율적으로 작동한다는 점을 감안할 때 귀하의 자동차는 평균 연비보다 더 나은 연비를 달성할 수 있습니다.
이름에서 알 수 있듯이 연료 인젝터는 엔진에 연료를 주입하는 역할을 합니다. 연료 인젝터가 불량하거나 누출이 있으면 엔진이 최적의 연소에 필요한 충분한 연료를 공급받지 못해 효율이 떨어지므로 주행 거리가 나빠질 수 있습니다.
배기 가스 재순환(EGR) 밸브의 목적은 배기 가스를 줄이는 것입니다. EGR 밸브는 엔진 연소 중에 생성된 배기 가스를 연소 사이클로 다시 순환시켜 엔진 온도를 낮추고 유독성 아산화질소 생성을 낮춥니다.
EGR 밸브는 가스 흐름을 제어하기 위해 열리고 닫힙니다. 시간이 지남에 따라 배기 가스는 단단하고 두꺼운 탄소 벽을 형성하여 EGR 밸브를 열림 또는 닫힘 위치에 잠급니다. This will block system passages, thus increasing the engine’s temperature and increasing nitrous oxide emissions.
If the EGR valve does not close at idle or when the engine is cold, it can allow exhaust gases to leak back into the intake manifold causing the engine to misfire and in turn lead to poor fuel economy.
