대부분의 사람들은 실린더 수가 RPM 속도를 결정한다고 생각합니다. 그러나 그것은 사실이 아닙니다. 실린더는 RPM 기능의 주요 요소로 작용하지 않습니다. 다른 측면은 차량 또는 자동차의 RPM을 결정하는 데 기여합니다. 오늘 우리는 8기통 엔진 더 낮은 RPM을 생성합니다.
하지만 먼저 8기통 엔진부터 살펴보겠습니다!
모든 차량에는 실린더가 있으며 엔진 크기는 일반적으로 차량의 실린더 수로 표시됩니다. 4기통에는 4개, V6에는 6개, V8에는 8개 등입니다. 각 실린더 내부에는 위아래로 움직이는 피스톤이 있습니다. 가솔린과 공기가 실린더 내부에서 결합하고 스파크가 연소를 생성합니다. 그런 다음 연소는 실린더를 아래로 밀어 구동축으로 전달되는 운동을 생성하여 차량을 추진합니다. 이것이 차량 모터를 내연 기관이라고 하는 이유입니다.
더 자세한 정보를 위해 8기통 엔진은 불균형한 1차 또는 2차 힘이나 모멘트가 없는 고유한 1차 및 2차 균형을 위해 시간을 맞출 수 있습니다. 그러나 모든 엔진에 어느 정도 존재하는 크랭크샤프트 비틀림 진동은 크랭크샤프트의 액세서리 끝단에 고조파 댐퍼를 사용해야 하기에 충분합니다.
8기통 엔진은 차량이 생산할 수 있는 최대 RPM에 정비례하지 않습니다. 주요 요인은 엔진의 피스톤 질량과 로드의 수집 시스템입니다. 기여하는 두 번째 요소는 각 밸브의 질량입니다. 유사하게, 세 번째 것은 피스톤의 속도에 따른 피스톤의 스트로크 길이가 될 수 있습니다.
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모든 엔진의 최대 rpm은 실린더 수가 아니라 주로 다음에 의해 제한됩니다.
1) 엔진 피스톤과 로드 어셈블리의 관성 질량,
2) 각 밸브의 질량과 밸브 작동 메커니즘의 설계에 의한 것, 그리고
3) 피스톤 스트로크의 길이와 보어의 피스톤 속도.
모든 엔진의 최대 rpm은 각 피스톤의 질량에 따라 다릅니다. 왕복 엔진에서 각 피스톤은 먼저 상사점과 하사점(보어에서 피스톤 이동의 바닥)까지 가속되어야 하고, 각 흡기, 압축, 동력 및 배기 행정에서 정지 및 반전되어야 합니다.
따라서 더 많은 질량을 가진 더 큰 피스톤은 더 많은 관성을 부담하게 되며, 이는 반드시 크랭크축의 회전 속도를 제한합니다. 따라서 실린더가 더 많은 엔진(이 경우 4기통 대신 8기통 엔진)은 개별 피스톤의 무게와 관성 질량이 적기 때문에 잠재적인 최대 rpm이 더 높아집니다.
피스톤 스트로크의 길이는 rpm 생성에도 영향을 미칩니다. 오버 스퀘어 엔진(보어가 스트로크보다 큰 엔진)은 언더 스퀘어인 동일한 배기량의 엔진보다 잠재적으로 더 높은 최대 rpm에서 작동할 수 있습니다. 그 이유는 롱 스트로크 엔진에서 각 피스톤이 크랭크축이 회전할 때마다 보어에서 더 먼 거리를 이동하기 때문입니다.
예를 들어, 엔진은 최대 토크가 455로 유지되는 6,000rpm에서 455마력을 생성할 수 있습니다. 마력 및 토크에 대한 계산은 2000과 같이 훨씬 낮은 RPM에서도 동일하게 유지될 수 있습니다. 차량을 최고 기어로 운전할 때 가능합니다. . 이렇게 하면 실린더에 관계없이 매번 다른 RPM을 생성할 수 있습니다.
엄청난 토크는 엄청난 RMP를 생성할 수도 있고, 위에서 언급한 엔진의 실린더와 관련된 것은 아무 것도 없습니다. 실린더는 운전자가 더 낮거나 더 높은 RPM을 이용하도록 제한하지 않습니다. 모든 것은 그 순간의 필요에 달려 있습니다.
깊이 이야기하면 자동차 시스템에 있는 각 피스톤의 질량이 RPM을 결정합니다. 각 피스톤은 상사점과 하사점으로의 가속과 같은 작업을 수행해야 합니다. 중지, 반전 및 압축해야 합니다. 이렇게 하면 피스톤이 클수록 더 많은 관성이 대면하게 되어 RPM이 제한됩니다. 따라서 차량의 RPM을 결정하려면 실린더보다 피스톤의 질량으로 가야 합니다.
유사하게, 또 다른 요소는 피스톤의 스트로크 길이입니다. 스트로크보다 보어가 큰 피스톤은 스트로크가 보어보다 큰 피스톤보다 더 높은 RPM에서 작동합니다.
4기통 엔진은 일반적으로 낮은 관성 질량과 작은 피스톤을 가진 작은 배기량 엔진이기 때문에 일반적으로 더 높은 rpm에서 작동하는 것 같습니다. 게다가, 이 작은 4기통 엔진은 많은 토크를 발생시키기 위한 배기량이 부족하기 때문에 동력을 생성하기 위해 높은 rpm을 사용하여 보상해야 합니다. 반면에 8기통 엔진은 상대적으로 더 높은 RPM을 생성합니다.
토론에 따르면 실린더 수와 관련이 없음을 알 수 있습니다. 더 높은 RPM이 될 것인지 아니면 더 낮은 RPM이 될 것인지를 결정하는 것은 피스톤 및 피스톤 스트로크의 길이와 같은 다른 요소입니다. 차량에서 이러한 측면을 수정하면 8기통 엔진에 관계없이 RPM이 변경될 수 있습니다.
하지만 승차감의 부드러움과 엔진의 힘에 집중하고 싶은 사람은 실린더 수에 집중해야 한다. 8기통 엔진은 6기통, 10기통 또는 12기통 사이에서 혼동될 때 보편적인 개념으로 경이롭게 작동합니다.
