Kinks의 1979년 히트작 "Low Budget"의 몇 줄은 Tara International의 Tara Tiny를 묘사하는 데 가장 가깝습니다.
Tara International 회장이자 CEO인 Tara S. Ganguly는 그의 2인승 전기 자동차의 지나치게 단순한 특성에 대해 이의를 제기할 것입니다. 대신 그는 Tiny가 화석 연료 자원 감소와 오염 수준 증가라는 두 가지 관련 문제에 대한 간단하고 저렴한 해결책이라고 생각합니다[출처:Tara International].
그 높은 목표는 Tara Tiny가 정말, 정말 저렴하다는 사실을 변경하지 않습니다. Tiny는 인도에서만 판매되며 소비자는 약 99,999루피(약 2,400달러)를 되돌려 받을 수 있습니다. 이 가격은 가장 가까운 인도 라이벌보다 1루피 더 높습니다. 그 라이벌인 Tata Nano는 한때 세계에서 가장 저렴한 자동차로 청구되었으며 초기 스티커 가격은 100,000루피였습니다.
가격면에서는 매우 비슷하지만 두 차는 디자인면에서 완전히 다릅니다. Nano는 전통적인 가스 엔진을 사용합니다. 반면에 2도어 Tiny는 배터리로 구동되는 전기 자동차(EV)로, 지갑과 환경에 쉬운 자동차입니다.
미국 해안에서 2,400달러의 가격표가 붙은 Tiny를 본 적이 없을 수도 있지만 이 자동차를 저렴한 가격 이상으로 만드는 요인과 Tiny를 성장하는 대체 연료 자동차 시장에서 가능한 경쟁자로 만드는 요인에 대해 알아보려면 계속 읽으십시오.
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Tara Tiny는 단순성, 효율성 및 비용을 위해 제작되었으므로 추가 기능이 추가로 고려됩니다. 다음은 2도어, 2인승 Tiny 기본 모델이 제공하는 것을 보여주는 간단한 개요입니다.
[출처:타라인터내셔널]
위 목록 외에도 2도어 차량에는 3단 자동 변속기, 프론트 디스크 및 리어 드럼 브레이크, 운전자를 위한 수동 시트 조정, 운전석 사이드 미러, 안개등 및 앞유리 와이퍼가 있습니다. 그게 다야 앞서 말했듯이 Tara Tiny에는 추가 기능이 있습니다.
그러나 Tiny의 계획된 변형은 4개의 문, 4개의 좌석, 에어컨, 파워 스티어링 및 창문 및 사운드 시스템을 제공할 것입니다. 이 회사는 더 많은 편의 시설을 추가할 계획인 것으로 알려졌습니다. 그러나 이는 어느 정도 수준에 불과합니다.
Tiny는 디자인이 단순하지만 Ganguly가 상상한 바로 그 것입니다. Tiny가 어떻게 미니멀리즘 엔지니어링의 경이로움이 되었는지 알아보세요.
더 적은 규정 =더 적은 비용세계에서 가장 저렴한 대체 연료 차량을 찾고 있다면 신흥 시장에서 찾을 가능성이 큽니다. 왜요? 많은 산업화된 국가는 평균 자동차 가격에 5,000~10,000달러를 추가할 수 있는 엄격한 배기 가스 및 안전 표준을 가지고 있습니다. 대체 연료 기술을 개발하는 데 비용을 투입하면 가장 저렴한 차량이 소비자에게 $20,000의 추가 비용이 들 수 있습니다.
개발 도상국에서 가장 큰 두 국가인 인도와 중국은 수세기 동안 운송 혁신을 주도해 왔습니다. 이제 자체 기술 기반이 확보되고 번창함에 따라 정통한 자동차 회사와 엔지니어가 다양한 친환경 자동차를 생산하고 있습니다. 한 가지 대표적인 예는 인도의 자동차 산업인 Kanak Gogoi가 개발한 Kanso입니다. 2인승 Kanso는 가솔린과 4개의 태양 전지판에서 파생된 에너지를 사용합니다. Kanso에는 전송 장치가 없지만 태양 전지판은 320와트의 전력을 생성할 수 있다고 합니다. 자동차가 두 가지 형태의 에너지를 사용하는 방법은 여전히 의문입니다. 그러나 이 소형차는 0.1리터 엔진을 장착하고 최고 속도는 약 30mph(48km/h)이며 약 3,800달러에 판매될 수 있습니다[출처:Khaund].
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Tara Tiny는 보고된 최고 속도가 약 25mph(시속 40km)에 이릅니다. Tara International 회장 겸 CEO Tara Ganguly는 이것을 문제로 보지 않습니다. 사실, Ganguly는 Tiny를 인도의 매우 막힌 고속도로에서 운전할 수 없는 도심 차량으로 상상했습니다. (즉, 도로 여행은 좋지 않은 생각입니다.) 도시의 거리에서 전기 자동차는 가솔린 자동차에 비해 뚜렷한 이점이 있습니다.
이러한 장점 중 일부는 다음과 같습니다.
마지막 요소이자 아마도 Ganguly에게 가장 중요한 요소는 효율성입니다. 그러나 EV의 효율성을 조사한다는 것은 차량의 내부에 들어가는 것을 의미하며, 이에 대해서는 다음 섹션에서 살펴보겠습니다.
무엇에 대한 대안?대체 연료 차량은 기존 가솔린 이외의 다른 연료로 작동하는 자동차 또는 트럭입니다. 더 일반적인 대체 연료는 다음과 같습니다.
압축 천연 가스(CNG) :가장 깨끗한 대체연료. 가스보다 일산화탄소가 최대 99%, 반응성 탄화수소가 85% 적게 발생합니다.
액화석유가스(LPG) :연료 등급의 LPG(프로판)는 깨끗하게 연소되며 이를 사용하는 차량은 탄화수소와 일산화탄소를 적게 생성합니다.
전기 :배터리 기술과 전기 모터의 개선으로 이 방법이 가솔린의 실행 가능한 대안으로 앞장서고 있습니다.
주류 연료 :우드 그레인 알코올은 특별히 개조된 엔진이 장착된 자동차의 연료로 사용할 수 있습니다.
바이오디젤 및 정제된 유기농 오일 :주로 디젤엔진에 사용되는 연료로 특유의 프렌치프라이 냄새가 나는 것으로 알려져 있습니다.
압축 공기 :이 실험용 연료는 압축 공기 탱크를 사용하여 차량에 동력을 공급합니다.
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자전거를 제외하고 전기 모터는 에너지를 운동으로 변환하는 기계 장치 중 가장 높은 효율 등급(90% 이상)을 갖고 있습니다. 이것이 의미하는 바는 전기 모터가 사용하는 에너지의 10%만이 자동차를 움직이는 데 "낭비"된다는 것입니다. 이에 비해 내연 기관의 최고 효율 등급은 약 20%이며, 이는 주어진 휘발유 양에 포함된 에너지의 약 80%가 단순히 자동차 바퀴에 동력을 공급하는 데 사용된다는 의미입니다.
이것이 자동차가 일반적으로 고속도로에서 더 나은 주행 거리를 얻는 이유입니다. 자동차가 한 번 굴러가면 계속 굴러가는 데 에너지가 덜 필요하므로 운전자는 더 적은 연료로 더 멀리 갈 수 있습니다. 가스 엔진이 가장 많은 에너지를 사용하는 곳은 전기 모터가 에너지를 절약하는 곳입니다. 초기 시동 시입니다.
엔지니어로서 Ganguly는 크랭크, 기어, 동력전달장치, 차동장치 등 엔진의 모든 움직이는 부품이 회전 운동이 바퀴로 전달되기 전에 움직여야 한다는 것을 알고 있었습니다. Ganguly는 또한 엔진의 "유휴 시간"을 고려했습니다. 차가 정지할 때 엔진은 계속 움직여야 하고 다음 번에 자동차에 에너지가 필요할 때를 대비하여 본질적으로 차량 내부에서 낭비되는 동작을 생성하기 위해 에너지를 사용해야 합니다.
전기 모터는 두 가지 문제를 모두 해결했습니다. 전기 모터는 거의 즉시 최대 토크를 생성합니다. 모터가 바퀴에 직접 연결되어 있으면 그 에너지를 즉시 차를 움직이는 데 사용할 수 있습니다. 또한 차량이 유휴 상태일 때 모터를 계속 작동시킬 필요가 없습니다. 에너지를 절약하기 위해 모터를 끌 수 있습니다. Tiny는 또한 불특정 다수의 봉인된 납축전지, 스로틀과 같은 전자 컨트롤러, 변환기 및 모터를 사용합니다.
Tara International은 아직 다른 차량의 출시 날짜를 공개하지 않았지만 Tiny와 혁신적인 단순성은 향후 몇 년 동안 EV 사용의 표준을 설정할 수 있습니다.
Tara Tiny 및 기타 전기 자동차에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
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