자동차 회사는 하이브리드 차량을 A 지점에서 B 지점으로 사람을 운송하는 가장 새롭고 혁신적인 방법으로 마케팅하지만 실제로는 100년 이상 존재했습니다. 사실 오늘날의 하이브리드에 사용되는 기본 기능과 시스템은 세기 전환기에 미국에서 사용되는 것과 매우 유사합니다.
하이브리드 차량은 차량의 움직임을 생성하기 위해 두 가지 다른 전원을 사용합니다. 가장 일반적인 하이브리드 시스템은 가스-전기 하이브리드입니다. 내연 기관과 배터리로 구동되는 전기 모터를 모두 사용하여 자동차를 작동시킵니다. 그러나 1800년대 후반부터 1900년대 초반까지 전기 자동차 자동차 산업의 떠오르는 별이었다[출처:하이브리드 자동차]. 1897년, London Electric Cab Company는 40셀 배터리와 3마력 전기 모터가 장착된 운전실을 사용하여 재충전을 위해 정지하지 않고 50마일(80km) 동안 자동차를 운행했습니다. [출처:하이브리드 자동차] 그 후 2년 동안 코네티컷 하트포드에 있는 Pope Manufacturing Company는 거의 500대에 가까운 전기 자동차를 생산하여 판매했습니다.
이 회사들이 전기 자동차를 만들고 사용하고 있을 즈음에 독일 엔지니어는 그의 첫 번째 자동차인 Lohner Electric Chaise를 만들고 있었습니다. 세계 최초의 전륜구동 차량이었습니다. 그것을 만든 사람은 자동차 마니아들 사이에서 사랑받는 이름인 페르디난드 포르쉐(Ferdinand Porsche)를 가지고 있으며 그의 두 번째 차는 최초의 하이브리드 자동차가 될 것입니다[출처:하이브리드 자동차]. Lohner Carriage Company는 말이 없는 마차 시장으로 전환하기로 결정했을 때 Porsche를 고용했습니다[출처:Wand]. Porsche의 자동차는 시리즈 하이브리드 유형을 사용했습니다. 오늘날 Chevy Volt와 같은 일부 하이브리드 차량에 사용되는 시스템입니다. 이 유형의 하이브리드는 바퀴의 주요 동력원으로 내연 기관이 아닌 배터리를 사용했습니다.
다음 페이지로 이동하여 Lohner-Porsche 하이브리드 및 다른 하이브리드가 같은 시기에 어떻게 등장하게 되었는지 자세히 알아보십시오.
포르쉐의 하이브리드는 발전기를 돌리고 차량의 배터리를 충전하기 위해 일정한 속도로 작동하는 내연 기관을 사용했습니다[출처:Wand]. 그런 다음 이 배터리는 바퀴의 허브에 있는 모터에 전기를 보냅니다. 완전히 충전되었을 때 Porsche의 하이브리드는 차량이 거의 40마일(64.3km)을 주행할 수 있게 해주었습니다[출처:하이브리드 자동차]. 이 차량은 최초의 가스-전기 하이브리드일 뿐만 아니라 인휠 모터 동력의 초기 사례 중 하나였기 때문에 시대를 앞서갔습니다.
현재의 인휠 모터 기술과 유사한 포르쉐의 허브 모터 기어박스, 구동축 또는 체인, 클러치의 필요성을 제거하여 상당한 양의 기계적 마찰을 제거하고 차량이 생산한 에너지의 83%를 사용할 수 있게 되었습니다[출처:Wand]. 몇 년 후, Porsche는 네 바퀴 모두에 허브 모터를 추가하여 차량의 출력을 증가시켰고 최고 속도가 70mph(112.6km/h)에 도달할 수 있었습니다[출처:Wand].
포르쉐의 하이브리드가 가장 먼저 설계 및 제작되었지만 1905년 독일의 발명가 헨리 파이퍼가 미국 특허를 출원해 1909년에 받았다[출처:하이브리드 자동차]. Pieper의 설계는 가솔린 엔진과 전기 모터를 모두 사용하여 필요할 때 차량에 동력을 공급하는 오늘날의 많은 하이브리드의 설계와 유사했습니다.
Pieper의 디자인은 병렬 하이브리드와 매우 유사합니다. Toyota Prius 및 Honda Insight에 사용된 시스템 [출처:하이브리드 자동차]. 병렬 시스템은 전기 모터와 가솔린 엔진을 모두 사용하여 바퀴에 동력을 제공합니다[출처:하이브리드 센터]. 엔진이 전기 모터의 도움이 필요하지 않을 때 모터는 배터리를 재충전하는 데 도움이 되는 발전기 역할을 하지만 차량에 추가 전력이 필요할 때(예:가파른 언덕을 주행할 때) 전기 모터가 함께 작동합니다. 바퀴에 동력을 제공하는 엔진 [출처:Hybrid Center].
이제 우리는 누가 최초의 하이브리드 차량을 만들었고 또 다른 초기 하이브리드 디자인에 대해 배웠는지 알았으므로 다음 페이지로 이동하여 하이브리드 자동차가 자동차 소비자의 주요 시스템이 되지 않은 이유와 이후 개발이 하이브리드를 가져온 방법을 알아보겠습니다. 중앙 무대에.
1900년 뉴욕에서 열린 제1회 전국 자동차 박람회(National Automobile Show)에서 참석자들이 선호하는 차량 유형을 알아보기 위해 설문 조사를 실시했습니다. 1위는 전기 자동차였으며 그 뒤를 증기 동력 자동차가 그 뒤를 이었습니다. 내연 기관이 마지막에 왔습니다 [출처:하이브리드 자동차]. 이 시기에 수천 대의 하이브리드 자동차가 생산되고 있었지만 Henry Ford가 자동차 조립 라인을 도입하면서 이러한 유형의 자동차 생산이 느려지기 시작했습니다[출처:Hybrid Cars].
포드의 조립 라인은 일반 대중에게 어필하는 가볍고 저렴한 자동차를 생산했습니다[출처:하이브리드 자동차]. 1913년에 포드는 182,809대의 Model T를 판매했지만 가솔린만 사용하지 않는 자동차의 판매는 꾸준히 감소하기 시작했습니다[출처:Hybrid Cars].
1960년대 후반과 1970년대 초반이 되어서야 자동차 회사와 과학자들이 다시 하이브리드 자동차를 실험하기 시작했습니다[출처:하이브리드 자동차]. 1970년대 초 석유 금수 조치가 미국을 강타했을 때 에너지부는 여러 유형의 대체 자동차 기술을 테스트하기 시작했습니다. 한 유형은 가솔린으로 구동되는 내연 기관에서 전력으로 전환할 수 있는 폭스바겐 택시라는 병렬 하이브리드 자동차였습니다[출처:하이브리드 자동차].
다음 수십 년 동안 자동차 회사는 대체 기술을 실험했습니다. 1999년 Honda는 Insight[출처:Hybrid Cars]라는 미국 최초의 대중 시장 하이브리드를 판매했습니다. 1년 후 Toyota는 2004년 Motor Trend Magazine에서 올해의 차를 수상한 Prius를 출시했습니다. 이 두 차량은 병렬 하이브리드 시스템을 사용하지만 오늘날에도 여전히 포르쉐의 직렬 병렬 시스템이 하이브리드에 사용되고 있습니다.
자동차 제조업체가 미국에서 하이브리드 자동차를 대량 생산하는 데 거의 100년이 걸렸습니다. 한편, 배터리 기술, 엔진 효율 및 전기 시스템이 개선되어 미래의 하이브리드 차량에 더 큰 기회가 주어졌습니다.
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