2017년 10월 초, 캘리포니아는 내연 기관으로 구동되는 차량, 즉 휘발유와 디젤 차량에 대한 잠재적 금지를 발표했습니다. 이 발표는 최근 중국, 프랑스, 영국의 유사한 발표에 이은 것이며, 모두 운전자를 전기 자동차로 전환하고 공해를 줄이기 위해 고안되었습니다.
그러나 이 발표는 EPA(Environmental Protection Agency)가 제안된 법률을 시행하기 위해 캘리포니아에 면제를 부여할지 또는 차량 등록 변경 또는 유형 제한과 같은 다른 옵션에 의존할지 여부와 같은 많은 질문을 제기합니다. 국도에서 운전할 수 있는 자동차의 수
캘리포니아 거주자이자 자동차 산업 전문가인 Ed Kim은 자동차 산업을 분석하는 AutoPacific의 부사장입니다. 그는 1월에 발표될 것으로 예상되는 법안에 대한 몇 가지 우려 사항에 동의합니다.
산업에 대한 전반적인 영향은 법률이 어떻게 작성되었는지에 달려 있습니다. 예를 들어, Kim은 영국 규칙의 문구가 only라고 말합니다. 2040년까지 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 수소를 포함한 모든 신차를 전기화해야 합니다. 이는 완전 전기차를 의무화하는 것과는 많이 다릅니다.
Kim은 이메일을 통해 "즉, 2040년에 영국에서 가솔린과 디젤로 구동되는 새로운 차량이 많이 있을 것입니다. 단지 배터리로 보강될 것입니다."라고 말합니다. "우리는 1월에 캘리포니아에서 도입될 제안된 법안의 문구를 보지 못했지만, 전 세계에서 발표된 소위 휘발유 금지 조치를 따른다면 캘리포니아에서 판매되는 모든 신차에 대해 다음과 같이 규정할 가능성이 높습니다. 2040년은 어떤 형태로든 전기화되어야 합니다."
즉, 규칙 제정자는 여전히 더 극단적으로 갈 수 있습니다. 하이브리드와 EV는 첨단 배터리가 비싸기 때문에 기존 가솔린 자동차보다 비용이 많이 듭니다. 연방 및 주정부 세금 환급은 비용을 어느 정도 상쇄하는 데 도움이 되지만(이것은 전국적으로 사실임) 캘리포니아 주민들이 더 높은 가격의 자동차를 구입하는 것에 대해 우려할 수 있다는 점을 이해할 수 있습니다. Kim은 규칙이 시행될 즈음에는 배터리가 지금보다 훨씬 더 저렴해질 것이지만 걱정하기에는 아직 시기상조라고 말했습니다.
"일부 추정에 따르면 배터리 구동 자동차는 가까운 장래에 일반 자동차보다 저렴할 것입니다."라고 그는 말합니다.
그러나 지원은 또 다른 문제입니다. 캘리포니아의 EV 인프라는 미국 최고 수준이지만 개선이 필요합니다. Wired에 따르면 산호세 시에는 100만 명당 500개의 충전 포인트가 있고 샌프란시스코에는 100만 명당 450개의 충전 포인트가 있습니다. 이 수치는 높지만 실리콘 밸리와 주요 도시가 주 전체를 대표하지는 않습니다. 전기 자동차를 운전하는 것은 인구 밀도가 낮은 지역의 사람들에게도 편리해야 합니다. 캘리포니아는 이미 이를 위해 노력하고 있으며 폭스바겐의 디젤게이트 합의의 일부로 기반 시설에 할당하기 위해 8억 달러를 방금 받았습니다.
주의 전력망은 이미 더 많은 전기 자동차를 지원하기에 충분한 에너지를 생산하고 있지만 Kim은 집을 준비하는 것이 어려울 수 있다고 지적합니다. 아파트 및 콘도와 같은 다가구 주택은 특히 많은 주민들이 노상 주차에 의존하는 곳에서 너무 많은 충전 콘센트를 지원할 수 있습니다. 또한 일부 건물은 너무 오래되어 증가하는 전기 부하를 안전하게 처리할 수 없다는 우려도 있습니다.
전력이 충분하더라도 소비자는 자신이 지불하는 비용을 이해해야 합니다. Kim은 유틸리티의 복잡한 가격 구조가 이미 너무 혼란스럽다고 말합니다. "전기 자동차의 운영 비용을 파악하는 것은 가솔린이나 디젤로 탱크를 채우는 것보다 훨씬 더 복잡합니다."라고 그는 말합니다. "주류가 전기화를 채택하려면 이것이 바뀌어야 합니다."
앞서 언급했듯이 캘리포니아는 이미 자동차 제조업체의 개발 및 엔지니어링에 영향을 미치고 있지만 이 새로운 조치가 통과되면 결과는 훨씬 더 커질 것입니다. 당연히 자동차 제조업체는 캘리포니아에서 제안된 규칙의 내용과 연방법이 얼마나 다른지 보고 싶어 합니다.
Kim은 "자동차 제조업체는 전통적으로 캘리포니아의 더 엄격한 표준에 짜증을 내고 있습니다. 때때로 파워트레인을 두 가지 다른 표준(캘리포니아와 나머지 국가)에 맞게 개발해야 하기 때문입니다."라고 Kim이 말합니다. "모든 차량을 전기화해야 한다는 캘리포니아 주 규정은 상황을 더욱 복잡하게 만들 수 있습니다."
다시 말해, 더 엄격한 규칙으로 인해 자동차 제조업체는 캘리포니아의 수요를 충족하기 위해 더 많은 전기 자동차를 만들 수 있지만 캘리포니아만을 위한 자동차를 만드는 것은 비현실적이기 때문에 전체 차량 구성에 영향을 미칠 것입니다. 그러나 변화가 이미 일어나고 있기 때문에 이러한 우려는 과장된 것일 수 있습니다. 중국 발표 이후 General Motors는 2023년까지 20개의 새로운 EV 모델 계획을 공개했으며 BMW와 Volvo는 모두 EV 중심의 라인업으로의 전환을 발표했습니다.
자동차 산업에 변화를 불러일으키는 것은 무엇이든 미국의 나머지 지역에 영향을 주지만, 그것이 들리는 것만큼 과감하지 않을 수도 있습니다. 어쨌든 자동차 산업이 이 방향으로 갈 것이라고 믿을 만한 이유가 있다고 Kim은 말합니다. 캘리포니아는 좋은 테스트 사례입니다. 신뢰할 수 있는 충전 인프라를 개발하는 주정부의 진전은 다른 주에서도 쉽게 채택할 수 있도록 할 것입니다.
Kim은 "배터리 가격 하락과 곧 대규모 하이브리드 유입을 고려할 때 시장은 어쨌든 그때쯤이면 100% 전기화에 도달할 것"이라고 말했습니다. "만약 우리가 완전 전기로 이야기한다면 그것은 거대한 도전이 될 것이지만, 그러한 거대한 국가와 세계 최대의 경제 중 하나가 완전 전기로 전환할 수 있다는 점에서 가치 있는 도전입니다. 어디서나 할 수 있습니다."
흥미롭네요캘리포니아는 전기 자동차를 지원하기 위한 인프라를 구축한 최초의 미국 주 중 하나였으므로 자동차 제조업체는 한동안 전기 및 전기 하이브리드 자동차를 테스트하기 위해 캘리포니아 주를 사용했습니다.
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