그것은 눈이오고. 비가 와요. 두 가지를 동시에 하고 있습니다. 누군가가 길에 주방세제를 놓았습니다. 눈앞에서 막 난파된 유조선은 녹은 버터로 가득 차 있었다. "커뮤니티"가 나오기 전에 집에 돌아와서 눈/비/접시 비누/버터를 벗어나기만 하면 됩니다.
따라서 조건이 요구하는 것보다 조금 더 빠르게 이동합니다. 갑자기 멈추는 것보다 그 회전을 계속 도는 것이 더 안전하기 때문에 노란색 신호에 밀어 넣습니다. 그렇죠? 멈추는 것은 뒤에 있는 사람에게 부탁하는 것과 같습니다. 그가 괜찮다면 앞범퍼를 뒷범퍼에 박아 두 사람이 저기 연석에서 놀고 보험 정보를 교환할 수 있도록 하십시오. 아마도 그는 가게에 들러 차에 빵 한 덩어리를 가지고 있을 것입니다. 이 빵을 사용하여 거리에 묻은 녹은 버터를 적시는 데 도움이 될까요?
이것이 우리 대부분의 일반 운전자가 미끄러지는 방법입니다. 조건에 비해 너무 빨리 코너를 돌고 있습니다. 너무 많은 힘, 충분하지 않은 견인력. 당신이 스턴트 드라이버라면 "Yee-haw!"라고 소리칩니다. 어쨌든 모퉁이를 돌면서 빈티지 머슬카를 휘두르십시오. 또는 당신이 액션 영웅이라면 거리의 난장판에 대해 말장난을 합니다. 예를 들어 "이 버터가 좋습니다."라고 합니다.
그러나 당신이 평범한 운전자라면 그 위기에서 빨리 벗어나고 싶을 것입니다. 당신은 견인력을 원하고, 차를 제어할 수 있는 능력을 원하며, 제어권을 되찾는 동안 아무것도 치지 않기를 원합니다. 이것들은 원하는 합리적인 것이고, 그것을 얻을 수 있는 매우 합리적인 방법이 있습니다. 그리고 다음 몇 페이지에서 매우 구체적인 슬라이드와 차량에 대해 자세히 설명하겠지만, 앞바퀴굴림, 뒷바퀴굴림, 4륜구동, 수동 등 어떤 운전을 하든 스키드에서 빠져나오는 기술은 동일합니다. , 스틱 시프트, 오토바이 등 무엇이든.
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랠리카 드라이버만큼 미끄러지는 사람은 없습니다. 트래비스 파스트라나(Travis Pastrana), 켄 블록(Ken Block), 얼어붙은 호수에서 태어난 것처럼 보이는 모든 미친 핀란드인들은 일부러 모퉁이를 미끄러지는 랠리카의 뒷부분을 보냅니다. 진흙, 물, 눈으로 뒤덮인 수탉 꼬리를 얻으면 보너스 점수를 얻습니다.
하지만 랠리카에서도 그 미끄럼이 영원히 계속된다면 차는 그냥 원을 그리며 돌고 아마도 나무에 부딪힐 것입니다. 그것은 경주에서 승리하기 위한 끔찍한 전략입니다. 랠리 드라이버는 자신이 만든 미끄럼틀에서 차를 꺼낼 수 있어야 합니다.
Forest Duplessis는 워싱턴주 Snoqualmie에 있는 DirtFish Rally School의 수석 강사입니다. 우리 모두는 Duplessis가 말하는 "미끄럼틀로 조종"해야 한다는 말을 들었습니다. Duplessis는 간단하게 들리지만 문제는 사람들이 잘못된 길로 가고 있다는 것입니다.
우회전을 하고 있는데 뒷부분이 너무 멀리 돌아오기 시작한다고 가정해 보겠습니다. 그건 그렇고, 이것을 오버스티어라고 합니다. 당신의 차의 기수는 이제 너무 오른쪽으로 향하고 있지 않습니까? 당신이 해야 할 일은 처음에 가려고 했던 방향으로 차를 되돌리기 위해 카운터스티어(countersteer)하는 것입니다. 이 경우 차를 인도가 아닌 거리에 두려면 차량을 약간 왼쪽으로 향하게 해야 합니다.
Duplessis는 첫 번째 단계는 가고 싶은 곳을 보고 손이 눈과 일치하는지 확인하는 것이라고 말합니다. 이 예에서와 같이 왼쪽을 약간 조정해야 하는 경우 차가 있어야 할 위치에서 왼쪽을 약간 살펴보십시오. Duplessis는 "움직임이 빠르고 부드럽습니다. "대부분의 사람들이 생각하는 것보다 작습니다."
물론 랠리 강사인 Duplessis는 "익숙해질수록 오버스티어에 감사하는 법을 더 많이 배웁니다."라고 말합니다. 랠리 드라이버는 기본적으로 차량의 뒤쪽으로 조종하는 동안 차량을 통제된 혼돈 상태로 유지하기 위해 올바른 양의 수정과 함께 올바른 양의 회전을 적용하기 위해 노력합니다. Duplessis가 말했듯이 "슬라이드를 수용하십시오."
캘리포니아 남부에 가본 적이 있거나 한 번도 가본 적이 없다면 여전히 경찰 추격을 본 적이 있을 것입니다. 로스앤젤레스 경찰청은 범인을 추적하는 데 도움이 되는 헬리콥터(또는 12대)를 타고 빠르게 범죄자를 추적하는 것으로 유명합니다. 물건이 땅에 떨어지는 동안 뉴스 헬리콥터가 위를 맴도는 것은 말할 것도 없습니다.
LAPD는 경찰관을 분대 차량에 태워 헐리우드 스턴트맨처럼 운전하도록 보내는 것이 아닙니다. 부서의 운전 강사인 더글라스 반하트(Douglas Barnhart) 경관에 따르면, 경찰관들은 미끄럼 방지에만 3시간의 훈련을 할애합니다. 도넛을 만드는 세 시간. 여기에 자신만의 농담을 삽입할 수 있는 공간을 남겨두겠습니다.
시스템에서 빼냈나요? 괜찮아. Barnhart 경관에 따르면 미끄럼 방지의 핵심은 미끄럼틀에 빠져 있다는 사실을 인식하는 것입니다. 사람들은 일반적으로 이것에 꽤 서툴지만 현대의 트랙션 컨트롤 시스템은 우리의 무지를 보완합니다. 요즘 대부분의 차량에서 볼 수 있는 이러한 시스템은 차가 미끄러지기 시작할 때 일반 운전자보다 먼저 개입합니다.
그러나 Barnhart는 우리가 바퀴 뒤에 있는 완전한 바보가 아니며 우리의 자연스러운 반응이 일반적으로 올바른 것이라고 말합니다. 미끄러짐에 빠졌을 때 대부분의 시간 동안 가고 싶은 곳을 이미 보고 있는 것이므로 눈을 그 방향으로 향하게 하십시오. 눈이 보는 곳마다 손이 따라갈 것입니다. Barnhart는 "나무나 기둥처럼 가고 싶지 않은 곳을 보지 마십시오."라고 경고합니다.
LAPD가 훈련하는 또 다른 종류의 스키드가 있습니다. 언더스티어 스키드입니다. 이것은 일반적으로 너무 많은 속도가 회전할 때 발생합니다. 마치 경찰이 노란 신호등을 달릴려고 하는 뜨거운 추격을 하는 것처럼 말입니다. 차가 운전자가 의도한 것보다 덜 회전하고 앞바퀴가 견인력을 잃습니다.
Barnhart는 여기서 문제는 견인력을 되찾으려면 바퀴를 곧게 펴야 한다고 말합니다. 맞습니다. 차가 건물이나 가로등을 가리키고 있어도 타이어가 포장 도로를 잡고 다시 굴러가도록 하려면 그 쪽으로 방향을 돌려야 합니다. 도로 표면을 가로질러 옆으로 미끄러지지 않고 타이어가 굴러갈 때만 차가 다시 조향할 수 있습니다.
이제 당신은 미끄럼 방지 조종에 대한 전문가가 되었으므로 우리는 당신의 바퀴 두 개를 제거할 것입니다. Team Oregon Motorcycle Safety Program의 Ray Pierce에 따르면 이것은 완전히 다른 게임입니다.
우선, 싱글 트랙 차량(오토바이와 스쿠터)의 후륜 미끄럼은 일반적으로 미끄러운 표면 때문이 아니라 라이더가 회전할 때 후방 브레이크를 너무 많이 사용하기 때문에 발생합니다. 둘째, 스키드의 단일 트랙 차량에는 조향 제어 장치와 방향이 없습니다. 라이더의 임무는 바퀴를 다시 정렬하는 것입니다.
높은 곳에서 거리를 따라 여행하는 자전거를 보고 있다고 상상해 보십시오. 당신은 예를 들어 열기구 안에 있습니다. 턴이 다가오고 있는데 라이더가 뒤쪽 브레이크 레버를 너무 세게 당깁니다. 앞바퀴는 똑바로 앞으로 구르지만 뒷바퀴(브레이크가 작동하는 바퀴)는 원래 있던 선을 따릅니다. 자전거는 균형을 위해 약간 기울어져 있으므로 Pierce의 말을 사용하면 뒷바퀴가 "높은 쪽으로 튀어나옵니다". 이것은 약간 옛날 춤 동작처럼 들립니다. 그가 의미하는 바는 뒷바퀴가 회전 바깥쪽에 있는 앞바퀴와 정렬되지 않는다는 것입니다.
자동차와 마찬가지로 바퀴가 다시 일치하도록 하기 위해 미끄럼 방지 장치를 사용합니다. 뒷 브레이크를 풀어 뒷 타이어가 굴러갈 수 있도록 하고 견인력이 생길 때까지 다시 밟지 마십시오. 그래도 브레이크 레버를 부드럽게 쥐고 싶을 것입니다. 자전거가 너무 빨리 곧게 펴지면 라이더가 안장에서 떨어질 수 있습니다. 피어스는 이것이 최악의 시나리오라고 말합니다.
Pierce는 라이더들에게 애초에 미끄러지지 않는 방법을 가르치는 데 많은 시간을 할애한다고 말합니다. 최상의 시나리오입니다. 그는 얼마 전 고카트 트랙에서 스스로 미끄러진 것을 기억하고(프로도 실수를 한다는 증거) 자전거에서 아무것도 움직이지 않았습니다. 그는 뒤쪽 끝이 그 아래에 있기를 바랐고 다시 똑바로 세우기만 했습니다. "기도를 많이 했어요."라고 그는 말합니다.
2010년에 저는 DirtFish Rally School에서 하루 코스를 수강했습니다. 추수감사절 이후의 11월 월요일은 축축하고 흐리고 흐린 날씨였습니다. 다른 상황에서는 썩은 날씨였을 것입니다. 하지만 랠리카에서는 굉장했습니다.
강사들은 평생 동안 미끄럼틀을 두려워하도록 훈련을 받은 후 "슬라이드를 수용하는" 방법을 하루 종일 가르쳤습니다. 학교는 5점식 벨트와 모든 트랙션 컨트롤 장치가 꺼진 실제 랠리 차량을 사용합니다. 우리는 원을 그리며, 그 다음에는 타원으로 돌고, 그 다음 슬라이드를 함께 ess로 연결하고, 마침내 구내에 설치된 진흙 투성이의 트랙을 밟았습니다. 이른 아침에 앞 타이어를 날려버렸지만 몇 분 만에 현장 차고에서 교체해 주었습니다.
하루 만에 나는 차 안에서 통제력을 잃는 것에 대한 두려움을 극복했습니다. 전에는 주차장에서 도넛을 먹어본 적도 없었지만, 지금은 폭우나 약간의 눈 속에서 운전하는 것이 훨씬 더 자신 있게 느껴집니다. 그러나 슬프게도 나는 아직 닭꼬리 눈을 던지지 못했습니다. 숲이 내 이웃에서 그런 짓을 하면 눈살을 찌푸릴 것입니다.
