길을 가다가 갑자기 사고를 당했다고 상상해 보십시오. 그렇게 심각하지는 않지만 여전히 방향을 잃습니다. 누구에게 전화해야 하는지 알 수 있습니까? 그러나 사고가 심각하여 의식을 잃거나 갇힌 상태에서 전화를 걸어 도움을 요청할 수 없는 경우에는 어떻게 합니까?
이러한 상황은 유럽 연합이 유럽 연합에서 판매되는 모든 신차에 eCall이라는 기술을 장착하도록 요구하는 법률을 통과시키도록 한 상황입니다. 경미한 교통사고가 나면 시스템이 자동으로 긴급 구조대에 연락합니다.
이 법은 2013년 4월에 제안되었으며 2년 후 유럽 의회에서 통과되었으며 2018년 4월에 발효되었습니다.
eCall 시스템은 차량의 위치에 맞는 적절한 공공 안전 응답 지점(즉, 콜 센터)에서 차량 탑승자를 교환원에게 연결합니다. 센터는 사고 위치, 차량에 대한 정보(예:VIN), 차량이 이동한 경로(예:북행 또는 남행), 시스템이 수동 또는 자동으로 활성화됩니다.
ECall이 반드시 예방에 도움이 되는 것은 아닙니다. 충돌하지만 가능한 한 빨리 부상당한 운전자에게 도움을 주어 생명을 구할 가능성이 있습니다. 이 법안을 담당한 유럽 의회의 체코 의원인 Olga Sehnalová는 Forbes와의 인터뷰에서 비상 대응이 농촌 지역에서는 절반으로, 도시 지역에서는 40% 감소할 것으로 예상한다고 말했습니다.
eCall 시스템이 친숙하게 들린다면 이미 차량에 장착된 다른 비상 온보드 텔레매틱스 시스템과 유사합니다. 그러나 미국에서는 이러한 서비스가 자동차 제조업체에서 제공하는 선택적 서비스로 유료 구독이 필요한 경우가 많습니다.
예를 들어 General Motors는 1996년부터 OnStar 서비스를 제공했으며 이 기간 동안 사람이 운전하는 것이 중요한 이유를 포함하여 매우 귀중한 데이터를 수집했습니다.
eCall 명령은 원래 단순히 자동차를 컴퓨터 운영자에게 연결하여 작동하도록 제안되었지만 OnStar의 20년 데이터는 그것이 잘못된 생각인 오탐(false-positive)이 왜 나쁜지 설명하는 데 도움이 되었습니다. 데이터에 따르면 온스타 초기에는 전화 10건 중 7건이 오탐이었습니다. 따라서 교환원을 통해 전화가 실제로 긴급 파견이 필요한지 여부를 결정할 수 있습니다.
그러나 모든 사람이 탑승하는 것은 아닌 것 같습니다. 긴급 구조 서비스에 정확한 정보를 제공하기 위해서는 eCall이 탑재된 차량을 추적할 수 있어야 하며, eCall은 이제 필수이므로 차량 소유자가 원하든 원하지 않든 해당 데이터를 공유할 수 있습니다. 이 데이터, 특히 위치 세부 정보의 전송으로 인해 비평가들은 개인 정보 보호와 관련하여 eCall 시스템의 안전 및 보안에 의문을 제기했습니다. eCall 규정은 eCall 시스템 제조업체(예:자동차 제조업체 및 기술 회사) 및 서비스 제공업체(데이터를 전송하는 통신 회사)가 특정 개인 정보 보호 규칙, 절차 및 예방 조치를 준수할 것을 요구합니다.
TechRepublic에 따르면 개인 정보 보호 문제에도 불구하고 해당 데이터는 생명을 구할 수 있는 가능성을 넘어 유용할 수 있습니다. 자율주행차와 같은 신기술 개발에 도움이 될 것이며, 앞으로 텔레매틱스 시스템을 개선하고 개선하는 데 사용할 수 있을 것입니다.
그렇다면 미국의 운전자들은 eCall과 같은 기술을 곧 사용할 수 있을까요? NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 홍보 담당자인 Jose Ucles에 따르면 아마도 그렇지 않을 것입니다.
Ucles는 이메일을 통해 "법이 통과되면 아마도 규정을 수립하여 이를 구현하는 방법을 알아내는 것이 우리의 임무가 될 것입니다."라고 말합니다. "역사적으로 규제 개발 및 구현 프로세스는 처음부터 끝까지 몇 년이 걸릴 수 있으며 각 규제 조치에 대한 공고 및 논평 기간이 포함됩니다."
흥미롭네요텔레매틱스에 대한 General Motors의 기여는 간과할 수 없습니다. 이 분야의 선구자로 평가받는 온스타는 약 6일마다 새로운 특허를 출원하고 있다. 엄청난 혁신입니다. 2016년 기준으로 OnStar 고객과 운영자 사이에는 한 달에 5백만 건의 대화가 있었습니다.
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