2013년에 로스앤젤레스는 도시의 469제곱마일(1,215제곱킬로미터)에 걸쳐 4,500개의 신호등을 동기화하는 30년, 4억 달러 프로젝트를 완료했습니다. 도로 아래에 설치된 방대한 자기 센서 네트워크와 수백 대의 카메라를 배치함으로써, 도시는 이제 중앙 집중식 컴퓨터 시스템을 사용하여 실시간 교통 데이터를 캡처하여 LA의 악명 높은 혼잡과 러시아워 교착 상태를 줄이기 위해 녹색 신호등을 동기화할 수 있습니다.
로스앤젤레스 시스템이 완성된 직후, 도시 엔지니어들은 평균 교통 속도가 16% 증가했으며 LA 시내 거리에서 8km를 운전하는 데 걸리는 시간이 20분에서 17.2분으로 단축되었다고 유쾌하게 보고했습니다. . 그러나 2018년 LA는 여전히 미국에서 가장 교통량이 많은 도시에서 1위를 차지했습니다.
그렇다면 조명을 동기화하는 것이 혼잡 문제를 더 심각하게 만들지 않은 이유는 무엇입니까? Tim Lomax는 Texas A&M Transportation Institute의 연구원이자 교통 분석 분야의 35년 베테랑입니다. 그는 적응형 교통 신호가 절대적으로 좋은 것이지만 좌절한 통근자들이 생각하는 빠른 해결 만병통치약은 아니라고 말합니다.
동기화된 교통 신호는 한 방향으로 명확하고 예측 가능한 교통 흐름이 있을 때 가장 잘 작동한다고 Lomax는 설명합니다. 교통이 아침에는 주로 교외에서 도심으로 흐르고 저녁에는 방향이 바뀌는 전통적인 통근 시나리오를 생각해 보십시오.
"그것이 교통 흐름의 패턴이라고 말하면 나는 꽤 잘 작동하는 교통 신호 시스템을 설계할 수 있습니다"라고 Lomax는 말합니다. 자동차를 계속 움직이게 하는 교통 흐름. 문제는 미국에서 가장 큰 도시의 교통 패턴이 그렇게 잘려나가지 않는다는 것입니다.
"지금 경제 상황을 보면 대부분의 대도시 지역에 일자리와 인구가 분포되어 있으며 통근량이 가장 많은 곳은 교외 지역에서 다른 교외 지역일 수 있습니다."라고 Lomax는 말합니다. "모든 중요한 병목 교차로에는 양방향으로 많은 트래픽이 발생합니다."
캘리포니아의 Irvine 시는 이 과정을 다음과 같이 설명합니다. 도시의 교통 관제 센터는 자동차가 특정 속도로 이동한다고 가정하고 각 교차로에서 자동차 그룹의 도착 시간을 계산한 다음 이 그룹과 마찬가지로 녹색 신호가 될 때까지 시간을 곱합니다. 교차로를 만납니다. 교통량이 적은 곁길보다 교통량이 많은 메인 스트리트에 더 많은 "그린 타임"이 주어집니다.
동기화된 신호등은 운전자가 주요 도로를 운전할 때 끝없이 많은 녹색 신호를 마주하게 된다는 것을 의미하지 않습니다. 이것이 의미하는 바는 곁길에 서비스를 제공한 후 주요 도로의 모든 신호가 동일한 주기 길이(신호가 녹색에서 노란색, 빨간색에서 녹색으로 가는 시간)를 실행하도록 설정된다는 것입니다. 이상적으로는 다음 차량 그룹이 도착하면 신호가 다시 녹색으로 바뀝니다. LA의 교통 시스템 정비는 카메라와 센서를 사용하여 교통 흐름을 측정하고 교통 흐름을 유지하기 위해 실시간으로 조정함으로써 대부분의 다른 곳보다 더 진행되었습니다.
Lomax는 타이밍이 맞지 않는 교통 신호로 인해 상당한 지연이 발생할 수 있으며 도시에서는 3년마다 신호 타이밍을 업데이트하여 새로운 교통 패턴에 맞게 조정함으로써 큰 이득을 얻을 수 있다고 말합니다.
"성장하고 있는 영역에서 타이밍이 좋지 않은 신호로 시작하여 꽤 잘 작동하는 타이밍이 더 좋은 시스템으로 업그레이드하면 지연의 절반을 제거할 수 있고 어떤 경우에는 그 이상을 제거할 수도 있습니다."라고 Lomax는 말합니다. 지연"은 교통량이 적을 때와 최대 교통 상황에서 이동 시간 간의 차이로 나타납니다.
그러나 신호등의 타이밍을 늦추려면 돈과 인력이 필요합니다. Texas A&M 연구에 따르면 도시는 교차로당 3,500~4,000달러를 지출하고 각 신호를 분석하고 타이밍을 조정하는 데 20~30시간을 할애해야 합니다. 그리고 관할권 문제는 동일한 도로가 다른 지방 자치 단체를 통과할 때 문제를 복잡하게 만들 수 있습니다. 한 도시나 교외에서 업그레이드 비용을 지불하고 싶지 않다면 어떻게 하시겠습니까? 그렇게 하면 몇 년 동안 리타이밍 노력을 보류할 수 있습니다.
TV 뉴스 보도에 따르면 애틀랜타(교통 혼잡이 심한 또 다른 도시)에서 신호등이 모두 동기화된 것은 1970년대 중반 애틀랜타에 320개의 교차로에 신호등이 있었던 때였습니다. 2011년에는 조정 시스템에 포함되지 않은 추가 945개 교차로에 조명이 설치되었습니다.
신호등의 타이밍을 조정하거나 동기화하는 것은 교통 통제 도구 상자에 있는 하나의 도구일 뿐입니다. Lomax는 또 다른 효과적인 전략이 사고와 장애 차량을 더 빨리 치우는 것이라고 말합니다. 그는 통근자들이 예측할 수 없는 운전 시간만큼 긴 운전 시간에 짜증을 내지 않는다고 말합니다. 사람들이 정말로 스트레스를 받는 것은 매일 45분의 통근이 예기치 않게 1시간 30분의 통근이 될 때입니다. 그리고 예상치 못한 지연의 가장 흔한 원인은 사고와 정체된 차량입니다.
그리고 여기에 동기화된 신호등이 우리가 원하는 만큼 교통 흐름에 도움이 되지 않을 수 있는 또 하나의 이유가 있습니다. 일단 사람들이 거리의 혼잡이 개선되었음을 깨닫고 차에 타고 운전하도록 장려하여 교통 흐름을 증가시킵니다. 도로 위의 자동차 수 — 이는 더 많은 교통량을 의미합니다.
이제 멋지지 않다교통 패턴을 분석하는 글로벌 기업 INRIX의 2018년 보고서에 따르면, 미국에서 교통 체증이 가장 심한 도시는 로스앤젤레스였고, 그 다음은 뉴욕, 샌프란시스코, 애틀랜타, 마이애미였습니다.
