점점 더 정교해지는 텔레매틱스 시스템 덕분에 오늘날의 운전자는 그 어느 때보다 더 많은 정보를 손쉽게 얻을 수 있습니다. 그러나 결과적으로 그들은 이전보다 운전석 뒤에서 더 주의가 산만해질 수 있습니다. 지난주 미시간주 노비에서 열린 텔레매틱스 업데이트 디트로이트 2011 컨퍼런스는 운전자의 주의를 산만하게 하는 것과 싸우는 것과 자동차를 "궁극의 모바일 장치"로 바꾸는 것 사이의 긴장으로 가득 찼습니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 관리자인 David Strickland는 업계 내부자들에게 직접적이고 냉정한 연설을 통해 현대 자동차의 새로운 데이터 집약적 인테리어에 대해 심각한 문제를 제기했습니다. 그리고 그의 말은 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있는 차내 기술을 제한하기 위해 정부가 얼마나 개입할 수 있을지에 대한 의문을 남겼습니다.
스트릭랜드는 목요일 “자동차는 모바일 기기가 아니다”라고 말했다. "차는 차다."
Strickland에 따르면 산만하고 부주의한 운전으로 인해 연간 약 5,500명이 사망하고 그 중 약 995명이 휴대전화 사용으로 인해 사망합니다. Strickland는 운전자의 주의를 산만하게 하는 것을 피하는 것을 최우선 과제로 삼은 회사를 칭찬하고 자동 충돌 알림 시스템 및 GPS 내비게이션과 같은 텔레매틱스 시스템의 이점을 높이 평가했습니다. 그러나 광범위한 무선 서비스 제공업체, 소프트웨어 회사 및 하드웨어 제조업체가 계속 늘어나는 파이 한 조각을 얻기 위해 경쟁하고 있는 가운데 Strickland 및 기타 정부 규제 기관은 운전자의 안전이 훼손될 수 있다고 우려하고 있습니다. 따라서 그는 소비자에게 응용 프로그램과 대화형 옵션을 제공하여 휴대폰 산업을 모방하고 통합하려는 러시가 NHTSA에 높은 경고를 주고 있음을 분명히 했습니다. 그는 “새로운 텔레매틱스와 인포테인먼트 시스템이 도입되는 동안 우리는 뒷자리에 앉지 않을 것”이라고 말했다. "운전자에게 더 많은 주의를 산만하게 할 가능성이 너무 많습니다."
Strickland는 자동차 제조업체, 모바일 장치 회사 및 기타 서비스 제공업체를 "경고"하는 것 외에도 산만 운전과 싸우기 위한 지침 프레임워크를 개발할 계획을 발표했습니다. Strickland는 "우리의 초기 초점은 차량 내 기술을 위한 시각적-수동 인터페이스를 개발하는 것이며, 올 가을 논평을 위해 해당 지침을 게시하는 것을 목표로 하고 있습니다."라고 말했습니다. "여기에서 우리는 2013년까지 휴대용/유목 장치(GPS 장치, 휴대폰, 태블릿 등)에 대한 지침을, 2014년까지 음성 인터페이스에 대한 지침을 다룰 것입니다."
V2V, 드디어?
NHTSA는 운전자 주의 산만과 싸우기 위해 자동차 정보 시스템을 지배하는 것보다 더 과감한 조치를 계획하고 있습니다. 디트로이트 텔레매틱스 컨퍼런스에서 Strickland는 또한 그의 에이전시가 현재 연구하고 있는 차량 간 통신 기술을 선전했습니다. 그는 많은 최고의 자동차 제조업체와 함께 4년 간의 차량 대 차량 테스트 프로그램의 두 번째 해에 NHTSA를 통해 이 기술이 그 가치를 입증하고 있다고 말했습니다. Strickland는 "완전히 구현된 V2V의 안전 애플리케이션은 손상되지 않은 운전자와의 충돌 사고를 실제로 80% 줄일 수 있습니다."라고 말했습니다. "그래서 엄청난 약속이 있어."
그러나 V2V는 항상 5년 후로 보이는 기술 중 하나입니다. 그러나 청중들이 정부가 그러한 시스템을 구현하고 새 차에 의무화하는 엄격한 기한을 지킬 수 있는지 여부에 대해 Strickland를 압박했을 때 그는 확고부동했습니다. 그는 "5년은 더 이상 없을 것"이라고 말했다. "산업 투자가 너무 많았고 인내와 기다림이 너무 많았습니다." Strickland는 기관이 2013년에 공식적인 결정을 내릴 것이며, 브랜드 간 커뮤니케이션을 보장하기 위한 기술 요구 사항을 포함하는 지침 개발을 진행하기로 결정했다면 2015년이 실행에 대한 그럴듯한 일정이 될 것이라고 말했습니다. 그는 "내가 지금 앉아 있는 곳에서 그럴 가능성이 높다는 모든 징후를 직원들로부터 들었다"고 말했다. "그러나 우리는 최종 정보가 무엇인지 기다려야 합니다."
Strickland는 NHTSA가 업계에 대규모 전환이 될 시기에 자동차 제조업체와 긴밀하게 협력할 것임을 분명히 했습니다. V2V의 잠재적 타임라인이 업계 관계자들의 방에 완전히 충격을 주지는 않았지만 자동차 제조업체가 가능한 새로운 지침을 구현할 시간이 많지는 않을 것입니다. Siani Kiyonaga는 V2V 연구에서 NHTSA와 협력하는 자동차 제조업체 중 하나인 Toyota의 비즈니스 개발 관리자입니다. 기요나가씨는 "그가 말하는 내용과 그가 찾고 있는 정확한 요소에 대해 좀 더 구체적인 내용이 필요하다고 생각하지만, 모든 종류의 규정을 충족하고 최대한 초과하려고 노력할 것"이라고 말했다. 말한다.
V2V 시스템에는 전방 충돌 경고 및 차선 지원 알림과 같은 기능이 포함되어 누군가 사각지대에 있는지 운전자에게 알릴 수 있습니다. 그러나 아무리 많은 규정이나 새로운 경고 시스템이 만들어지더라도 항상 통제할 수 없는 변수가 하나 있습니다. 바로 운전자입니다. Strickland의 경고 문구는 대회 참석자를 대상으로 했지만 개인의 책임과 주의를 산만하게 하는 문제에 대해 소비자를 실망시키지 않도록 했습니다. 그는 "운전자와 다른 도로 사용자는 자신과 도로를 공유하는 사람들을 위해 안전에 적극적인 역할을 해야 합니다."라고 말했습니다.
더 읽어보기:운전자 제한 주의 산만, 정부가 자동차 정보 시스템을 축소할 것인가? – 인기 있는 역학
