최근 CAFÉ(CorporateAverage Fuel Economy) 및 CO2 배출 표준을 준수하기 위해 자동차 제조업체는 차량 안전과 성능을 손상시키지 않으면서 혁신적인 엔지니어링 설계를 제시해야 했습니다. 이러한 구조적 변화에는 더 무거운 강철 부품을 마그네슘, 알루미늄 및 탄소 섬유와 같은 경량 대안으로 교체하는 것이 포함됩니다. 그러나 그 가벼운 재료는 강철처럼 열용접될 수 없습니다. 그 결과 많은 차체 공장에서 리벳본딩과 같은 새로운 수리 기술을 수용해야 했습니다.
"리벳 본딩" 또는 "콜드 본딩"이라고도 하는 리벳 접착 본딩은 구조용 접착제를 사용하여 차체 패널을 함께 고정하는 프로세스입니다. 대부분의 제조업체는 이제 전면 후드 클로저, 측면 및 후면 패널, 헤드라이너에 스폿 용접 대신 생산 중 최소한 약간의 재봉선 접합을 사용합니다. 그리고 ChevyCorvette Z06, Ford F-150, Audi 8 또는 Jaguar XJ를 운전하는 경우 구조 수리가 필요할 때마다 용접 대신 리벳 본딩이 필요한 알루미늄 기반 섀시 구성 요소가 있습니다.
BMW는 차체 패널이 일반 강철로 만들어졌음에도 공장 스폿 용접을 교체하기 위해 리벳 본딩을 요구하고 있습니다. Honda는 몇 년 동안 일부 Accord 부품에 고강도 및 초고장력 강재를 사용하고 있지만 이러한 재료는 기존 용접 장비에서 발생하는 고온에 노출될 경우에도 크게 약해질 수 있습니다. 이로 인해 일부 수리점에서는 Accord 및 전기 모델을 포함한 Honda 차량의 콜드 본딩 구조 수리를 사용하게 되었습니다.
자동차 제조사는 차량 제조사에 따라 사고 후 구조 부품을 수리할 때 차체 공장에서 따라야 하는 특정 OEM(Original Equipment Manufacturer) 사양을 가지고 있습니다. 그리고 때때로 이러한 요구 사항에는 리벳 접합이 포함됩니다. 수리가 제대로 이루어지지 않으면 공장 보증이 무효화될 뿐만 아니라 Shopin 질문에서 작업을 다시 수행해야 할 수도 있습니다.
서로 다른 금속은 알루미늄 차체 패널 및 강철 리벳과 같이 서로 상호작용할 수 있는 고유한 화학 조성을 가지고 있으며, 도로염, 산 및 습기와 같은 전해질에 노출되면 부식을 일으킬 수 있습니다. 결과적으로 기술자가 리벳 본딩을 할 때 먼저 리벳 부위를 제대로 밀봉해야 합니다. 그렇지 않으면 결과적으로 부식으로 인해 접합부의 구조적 무결성이 약해지고 차량에 녹이 생길 수 있습니다.
충돌 수리점이 직면한 기타 리벳 접합 문제는 다음과 같습니다.
차량 제조업체 및 유형에 따라 차체 공장 관리자와 기술자는 리벳 접합 수리 프로세스 및 사양에 대해 지속적으로 업데이트해야 합니다. 웹사이트 및 기타 교육 프로그램을 통해 리벳 본딩 교육을 제공하는 I-CAR(www.i-car.com)을 통해 그렇게 할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 또한 업데이트된 수리 사양을 온라인에 게시하여 충돌 수리 전문가가 정보에 쉽게 액세스할 수 있도록 합니다.
리벳 접착 결합에 대한 증가하는 요구를 해결하기 위해 일부 상점에서는 최신 Corvettes 또는 Audis와 같은 특정 차량 제조업체 및 모델에 대해서만 수리를 제공하고 있습니다. 이는 직원 교육 프로그램, 특수 도구 및 장비를 투자하는 것을 의미합니다. 상점에서 다른 유형의 차량에서 서비스를 수행할 수 없는 경우 일반적으로 운전자를 가능한 업체로 안내합니다. 자동차 보험 회사는 또한 리벳 결합을 전문으로 하는 상점을 추적하여 보험 계약자를 적절한 위치로 안내할 수 있습니다.
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