BMW M 부문 는 훌륭하게 작동하는 고성능 엔진을 만드는 것으로 유명하지만 M240i 쿠페 및 X3 M40i 크로스오버 모델과 함께 B58 엔진의 다른 구성이 진정한 M 변형 아래에 도착하기 전에 BMW는 다음과 같은 몇 가지 멋진 자동차를 제작하여 아이디어를 실험했습니다. 세계에서 가장 강력한 문자가 등장하지 않았습니다. 대중에게 터보차저를 제공하려는 첫 번째 시도는 트윈 터보 N54였지만 성능의 새로운 수준에 도달한 독일 최고의 직렬 6기통 엔진 중 하나이지만 문제가 발생했습니다. 그것은 미국, 특히 E82 135i 및 E92 335i 쿠페 제품에서 여전히 인기가 있었습니다. 결과적으로 BMW는 나중에 모터를 검토하고 단일 트윈 스크롤 터보가 장착된 새로운 N55를 만들었습니다. 이 모터는 첫 번째 M2에서도 사용되었습니다. M 자동차가 기본 모델로 간주될 수 있는 것과 엔진을 공유하는 경우는 흔하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 이 엔진도 완전히 무관심한 것은 아니므로 이 모터를 구매하려는 고객을 상대할 때 무엇을 주의해야 할까요? 5가지 주요 사전 유지 관리 측면을 살펴보겠습니다.
현대식 엔진의 후드를 열면 플라스틱 바다를 발견할 수 있습니다. N55도 다르지 않지만 이러한 플라스틱 구성 요소 중 일부는 실제 문제가 될 수 있습니다. 차지 파이프는 항상 문제가 됩니다. 슬프게도 이것은 '만약'의 문제가 아니라 '언제' 그것이 부서지고, 갈라지고, 부서질 것인지의 문제입니다. 이로 인해 엄청난 부스트 누출이 발생하여 '림프 모드'가 자동으로 트리거되고 자동차를 안전하게 운전할 수 없게 됩니다. 차지 파이프보다 덜 일반적이지만 인터쿨러의 부스트 파이프도 고장나는 것으로 알려져 있습니다. 수많은 애프터마켓 솔루션을 사용할 수 있으며 알루미늄 충전 파이프를 쉽게 찾을 수 있습니다. 표준 300hp에서 증가하더라도 동일한 크기의 알루미늄 솔루션을 죽일 수 없습니다. 쿨러 파이프의 경우 클램프가 있는 간단한 실리콘 벤드가 오래 지속되는 솔루션이 될 것입니다.
이것이 N54 엔진의 일반적인 문제임에도 불구하고 N55도 오일 쿨러 근처에서 가스켓 고장으로 고통받고 있습니다. 이 개스킷이 휘기 시작하면 기름과 물이 섞일 수 있으며 이것이 얼마나 해로울 수 있는지 말할 필요가 없습니다. 이번에도 할 결국 발생하고 새 개스킷도 결국 실패합니다. 따라서 사용하기 전에 교체하지 않는 것이 좋습니다. 대신, 오일 필터 하우징을 일주일에 한두 번 검사하고 약간의 땀이 날 때 이를 분류하십시오. 쉽게 자리를 잡고 비용도 많이 들지 않는 빠른 수정입니다.
N55에는 VANOS로 알려진 BMW의 V-TEC 버전이 있습니다. 훨씬 더 복잡한 시스템이지만 매우 잘 작동하고 선형으로 느껴지지만 완벽하지는 않습니다. 이 솔레노이드는 70,000마일 정도 주행 후 고장나는 것으로 알려져 있습니다. 다행히도 이러한 솔레노이드를 반드시 교체할 필요는 없습니다. 극세사 천에 일부 브레이크 클리너를 묻혀 가볍게 닦고 광택을 낼 수 있습니다. 테스트 드라이브에서 청소가 작동하지 않는 것으로 밝혀지면 예, 교체가 필요하지만 때로는 쉽게 해결할 수 있는 찌꺼기와 축적물일 수도 있습니다.
문제를 제공하는 이 목록의 또 다른 개스킷은 밸브 또는 태핏 커버 개스킷입니다. 열과 시간이 지남에 따라 이 개스킷도 시간이 지남에 따라 휘어지는 경향이 있습니다. 증상은 경미하며 엔진 블록에 약간의 누출이 보이고 오일 소비가 증가합니다. 누출은 일반적으로 진입로에서 볼 수 있을 만큼 크지 않지만 포장을 변색시키는 경우가 있습니다. 다행히 교체 비용이 저렴하고 크게 할 일이 아닙니다. 작업이 끝나면 밸브 덮개 볼트를 십자형으로 조이고 각 볼트에 가하는 토크로 과도하게 조이지 마십시오.
이것은 N54에서 상속된 또 다른 문제입니다. 전기식 워터 펌프 모터 고장의 경우는 N54보다 덜 일반적이지만 여전히 빈도에 따라 발생합니다. 이것이 실패하면 차량은 추가 손상을 방지하기 위해 림프 모드로 전환됩니다. 불행히도 이것은 가장 쉬운 작업이 아니며 작업하기 비교적 편안하게 하기 위해 앞 범퍼를 제거해야 합니다. 그러나 E-시리즈 N55 모터는 F-시리즈 차량보다 이 문제가 더 자주 발생합니다. F-시리즈 차량에서 전기 워터 펌프를 발견한 경우 새 펌프를 개조하는 데 필요한 작은 브래킷만 제작하면 됩니다. 이것은 이것을 분류하는 가장 안전한 OEM 스타일의 방법이 될 것입니다.
일부 작업을 수행할 수 있는 N55 엔진의 또 다른 측면에는 PCV 시스템이 있습니다. 이 밸브는 밸브 덮개 자체에 통합되어 있으며 삭제할 수 없습니다. 이에 비해 폭스바겐의 같은 시대 2.0리터 TFSI 엔진은 PCV 시스템을 분리했다. 다이어프램이 고장 나면 삐걱거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 확인하지 않으면 전면 및 후면 메인 씰이 모두 영향을 받을 수 있으며 쉽게 교체되지 않습니다. 슬프게도 이것은 PCV 밸브만을 위한 완전히 새로운 밸브 커버를 구입해야 함을 의미합니다. 또한 밸브 호두를 블라스트 처리하는 것이 좋습니다. 카본 클린은 직분사 모터를 건강하게 유지하는 데 항상 중요한 부분이며 실제로 연비를 개선하여 연비를 향상시킬 수 있습니다.
또한 라디에이터의 파이프와 끝 탱크가 플라스틱으로 만들어져 부서지기 쉽고 누수가 발생하거나 단순히 파열될 수 있기 때문에 수도 시스템 전체를 주시할 것입니다. 마지막으로, BMW의 서비스 간격이 너무 멀고 열 및 자동차 운전 방식을 포함한 다양한 요인으로 인해 예상보다 빨리 오일이 열화될 수 있으므로 7,500마일 정도마다 오일 교체를 권장합니다. 더 많은 성능을 추구하고 차량을 개조하려는 경우 더 많은 마력을 제공하는 부품 비용뿐만 아니라 얼마나 많은 유지 관리를 수행할 의향이 있는지에 따라 한계가 결정됩니다. 고압 연료 펌프, 크랭크 허브 및 터보와 같은 다른 문제로 인해 전력 및 수요가 크게 급증하는 문제가 발생할 수 있지만 엔진을 상대적으로 재고를 유지한다면 이러한 값비싼 부품은 문제가 되지 않을 것입니다.
