엔진 소리를 조기에 식별하는 방법을 배우면 주요 엔진 수리 비용을 수천 달러 절약할 수 있습니다. 엔진 소음을 진단할 때 기본적인 기술을 잊지 마세요. 먼저, 구동 벨트를 제거한 상태에서 작동하고, 변속기를 구동 장치에 떨어뜨리고, 파손된 액세서리 마운트가 있는지 확인하는 것을 고려하십시오. 그러나 과열을 방지하기 위해 이 작업은 잠깐 동안만 수행해야 합니다. (워터 펌프는 종종 벨트 구동식이므로).
대부분의 기술자는 긴 드라이버, 소켓 확장 또는 호스 조각을 청진기로 사용하는 데 익숙합니다. 하지만 정비사의 청진기는 훨씬 더 명확하고 정확한 결과를 제공할 것입니다.
전문 정비사의 청진기는 드라이버나 호스보다 훨씬 더 명확한 결과를 제공합니다. 잠재적인 손상을 방지하는 데 도움이 되도록 일반적인 엔진 소음 진단을 위한 빠른 가이드를 준비했습니다.
밸브 및 태핏 소음: 일반적으로 리듬적인 틱 소리처럼 들립니다. 또는 엔진 속도의 절반으로 잡담을 합니다. 그리고 빠른 속도로 사라질 수도 있습니다. 원인은 과도한 밸브 간극 또는 결함이 있는 유압 밸브 리프터인 경우가 많습니다.
틱틱 소음은 움직이는 밸브 트레인 부품 사이의 과도한 간격으로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 마모되거나 달라붙는 유압 리프터로 인해 다음과 같은 엔진 소음이 발생할 수 있습니다.
간격을 확인하려면 필러 게이지를 사용할 수 있습니다. 밸브 스템, 로커 암 또는 리프터 사이에 밀어 넣으십시오. 이로 인해 소음이 줄어들면 원인은 과도한 간격입니다. 따라서 적절한 조정을 해야 합니다. 찾아야 할 다른 사항으로는 보어에서 느슨하게 움직이는 리프터와 약한 밸브 스프링이 있습니다.
사운드: 금속성 달그락거리는 소리 또는 "깡통 속의 구슬" 소리가 들립니다. 가속할 때나 엔진에 부하가 걸릴 때 가장 두드러집니다.
확인되지 않은 폭발은 치명적인 피스톤 고장으로 이어질 수 있습니다. 핑 소리가 들리면 즉시 연료 옥탄가를 확인하십시오. 폭발은 피스톤이 행정의 최고점에 도달하기 전에 공기 연료 혼합물이 점화될 때 발생합니다. 이로 인해 충돌하는 경쟁적인 화염 전면이 생성되어 뚜렷한 핑잉 소음을 유발하는 고압파가 생성됩니다. 이 상태를 확인하지 않은 채로 두면 피스톤, 밸브 및 커넥팅 로드에 치명적인 손상이 발생할 수 있습니다. 그리고 대개 실화를 초래합니다.
수정 사항: 사용 설명서를 확인하여 올바른 연료 등급을 사용하고 있는지 확인하세요. 한 탱크에 대해 더 높은 옥탄가로 전환해 보십시오. 하지만 소음이 지속되면 타이밍과 냉각 시스템을 조사해야 합니다.
많은 최신 엔진에는 더 긴 타이밍 체인이 있는 오버헤드 캠샤프트(OHC)가 있습니다. 따라서 타이밍 체인은 크랭크샤프트를 캠샤프트에 연결하여 적절한 시간에 밸브가 열리는 것을 보장합니다.
유압 텐셔너는 일반적으로 체인의 느슨함을 유지합니다. 체인은 시간이 지나면서 마모되기 시작하는 나일론 가이드(체인 가이드)에 닿게 됩니다. 결과적으로 마모되면 타이밍 체인이 덜거덕거리기 시작합니다.
오일 압력이 정확하면 유압 텐셔너와 체인 가이드를 교체해야 합니다. 정비공의 청진기는 이러한 소음을 찾아내는 훌륭한 도구입니다. 청진기로 타이밍 커버를 만졌을 때 가장 소리가 크다면, 다음 단계는 분해입니다. 또한 타이밍 벨트가 있는 대부분의 엔진에서는 이러한 소음이 발생하지 않습니다.
커넥팅 로드 소음은 크랭크샤프트와 커넥팅 로드 베어링 표면 사이의 과도한 간격으로 인해 발생합니다. 이는 오일 압력이 낮아 베어링의 오일이 고갈될 때 발생합니다.
더러운 오일과 낮은 압력은 "로드 노크" 및 베어링 고장의 주요 원인입니다. 그러면 베어링과 크랭크샤프트 표면이 손상됩니다. 결과적으로 오일이 더러워지고 모래가 베어링 표면을 마모시킬 수 있습니다.
그러나 최신 자동차에서는 엔진 점검 표시등(CEL)이 작동될 수 있습니다. 그렇기 때문에 나중에 코드를 지울 수 있는 편리한 코드 스캐너가 있어야 합니다.
소음이 사라지거나 훨씬 조용해지면 문제가 발견된 것입니다. 이와 같은 문제는 즉각적인 주의가 필요합니다. 왜냐하면 이 상태에서 엔진을 계속 작동시키면 크랭크샤프트가 손상될 수 있기 때문입니다.
밸브 트레인 엔진 소음과 유사하지만 피스톤 핀 소음에는 종종 독특한 금속성 이중 노크 소리가 있습니다. 그리고 스파크가 진행된 상태에서 유휴 상태일 때 가장 눈에 띄는 경우가 있습니다. 이 소음은 일반적으로 피스톤 핀과 피스톤 사이의 오일 부족과 과도한 간극으로 인해 발생합니다. 피스톤 핀은 커넥팅 로드를 피스톤에 연결합니다.
이는 반대편 실린더 커넥팅 로드의 구멍을 통해 핀에 분사되는 오일로 윤활됩니다. 이와 같은 문제는 일반적으로 커넥팅 로드와 크랭크샤프트 베어링이 마모되어 오일 압력이 감소하기 때문에 발생합니다. 커넥팅 로드 소음과 마찬가지로 위에 표시된 동일한 테스트를 수행하여 문제가 되는 구성 요소를 찾을 수 있습니다.
피스톤 링 소음도 위의 밸브 및 태핏 소음과 유사합니다. 하지만 속도를 높일 때 가장 눈에 띕니다.
일반적으로 원인:
참고:너무 많이 추가하지 않도록 주의하세요 , 실린더에 액체가 너무 많으면 "하이드로록"이 발생할 수 있습니다. (엔진이 뒤집히는 것을 방지합니다.)
그런 다음 점화 플러그를 설치하고 엔진을 시동할 수 있습니다. 그 후 소음이 줄어들면 링 문제일 가능성이 높습니다.
사운드: 속이 빈, 약하게 울리는 종소리.
피스톤 슬랩은 피스톤이 실린더 벽에 대해 앞뒤로 흔들리면서 발생합니다. 피스톤은 가열되면서 팽창하기 때문에 엔진이 작동 온도에 도달하면 이 소음이 사라지는 경우가 많습니다. 그리고 이는 일반적으로 "정상적인" 마모로 간주됩니다. 그러나 소리가 계속 들리면 일반적으로 더 심각한 허가 문제가 있음을 나타냅니다.
이것이 피스톤 슬랩의 모습입니다. 연속 피스톤 슬랩의 일반적인 원인:
수정 사항: 엔진이 따뜻해진 후에도 소음이 계속되면 엔진을 분해해야 할 가능성이 높습니다. 실린더 보어와 피스톤 스커트에 과도한 마모가 있는지 검사해야 합니다.
무겁지만 둔한 금속성 노크는 일반적으로 베어링 노크입니다.
로드 베어링 및 크랭크샤프트 손상. 부하가 걸리거나 속도가 빨라지면 엔진 소음이 더 커집니다.
이러한 모든 고장에는 베어링 교체가 필요합니다.
무엇을 듣고 언제 듣나요?
이는 미래의 베어링 고장을 나타내는 소리의 가능한 소스입니다.
엔진 소음을 진단할 때 다음과 같은 기본 기술을 잊지 마세요.
마지막으로, 진단에 더 많은 시간을 투자하고 수정에 소요되는 시간을 줄이는 것이 항상 더 나은 생각입니다.
중요한 경고: 엔진 속도에 따라 점점 더 빨라지는 깊고 리드미컬한 '쿵' 소리 또는 '노크' 소리가 들리는 경우(Rod Knock), 즉시 엔진을 정지하세요. 몇 마일만 더 운전하면 커넥팅 로드가 엔진 블록을 뚫고 들어가 수리 가능한 문제가 엔진 전체 교체로 바뀔 수 있습니다.
