* 기어 드라이브: 이는 특히 고성능 엔진에서 매우 일반적이고 견고한 디자인입니다. 기어는 크랭크샤프트의 기어와 직접 맞물려 긍정적이고 정확한 구동을 제공합니다. 내구성과 정확한 타이밍으로 유명하지만 시끄러울 수 있습니다.
* 체인 드라이브: 특히 고성능 및 배기량 엔진에서 널리 사용되는 또 다른 시스템입니다. 체인은 크랭크샤프트를 캠샤프트에 연결합니다. 기어에 비해 상대적으로 조용한 작동을 제공하고, 캠축 배치가 더 유연하며, 벨트보다 충격 부하에 덜 민감합니다. 그러나 체인은 정기적인 유지 관리가 필요하며 시간이 지남에 따라 늘어나 타이밍이 부정확해질 수 있습니다.
* 벨트 드라이브: 특히 소형 엔진에서 매우 일반적이고 비용 효율적인 솔루션입니다. 톱니벨트는 크랭크샤프트와 캠샤프트를 연결합니다. 조용하고 가벼우며 체인보다 유지 관리가 덜 필요하지만, 벨트는 내구성이 떨어지고 적절하게 유지 관리하지 않으면 고장이 나기 쉽습니다(부러지거나 늘어날 수 있음). 또한 세심한 장력이 필요합니다.
덜 일반적이지만 여전히 특정 응용 프로그램에 사용되는 것은 다음과 같습니다.
* 직접 구동(샤프트): 일부 단순한 설계에서는 캠샤프트가 크랭크샤프트에서 연장된 샤프트에 의해 직접 구동될 수 있습니다. 이는 더 간단하지만 캠축 위치 측면에서 더 제한적이며 최신 엔진에서는 덜 일반적입니다.
* 유압 구동: 가변 밸브 타이밍(VVT)을 위해 유압 시스템이 사용되는 경우도 있습니다. 기본 구동 장치는 아니지만 유압 시스템은 크랭크축을 기준으로 캠축의 위치를 조정합니다.
캠축 구동 선택은 엔진 크기, 비용, 원하는 성능 특성, 소음 수준 및 유지 관리 요구 사항과 같은 요소에 따라 달라집니다.
