1. 전원 공급 장치: 배터리는 초기 전력을 제공합니다.
2. 점화 스위치: 시동 키를 돌리면(또는 시작 버튼을 누르면) 회로가 완성되어 전력이 흐르게 됩니다.
3. 점화 코일: 이는 배터리의 상대적으로 낮은 전압(일반적으로 12V)을 훨씬 더 높은 전압(수만 볼트)으로 승압하는 변압기입니다. 스파크 플러그의 간격을 뛰어넘으려면 이 고전압이 필요합니다.
4. 배포자(이전 시스템): 분배기가 있는 구형 차량의 경우 분배기에는 정확한 시간에 정확한 점화 플러그에 고전압을 보내기 위해 포인트를 열고 닫는(또는 전자 점화 시스템의 홀 효과 센서를 사용) 회전 캠이 있습니다. 최적의 연소를 위해서는 타이밍이 중요합니다. 최신 엔진은 일반적으로 분배기를 사용하지 않습니다.
5. 점화 제어 모듈(ECM/PCM): 최신 차량에서는 엔진 제어 모듈(ECM) 또는 파워트레인 제어 모듈(PCM)(자동차의 컴퓨터)이 매우 정밀하게 점화 시기를 제어합니다. 다양한 센서(예:크랭크샤프트 위치 센서, 캠샤프트 위치 센서)를 사용하여 엔진 속도, 부하 및 기타 요인을 기반으로 최적의 점화 시기를 결정합니다. ECM/PCM은 스위치에 신호를 보내 올바른 점화 플러그에 고전압을 보냅니다.
6. 점화 플러그: 코일의 고전압 전기는 점화선(또는 코일 온 플러그 시스템)을 통해 스파크 플러그로 이동합니다. 스파크 플러그에는 전극 사이에 간격이 있습니다. 고전압은 이 틈에 스파크를 발생시켜 실린더 내 압축된 공기-연료 혼합물을 점화시킵니다.
7. 연소: 공기-연료 혼합물의 연소는 피스톤을 아래로 밀어내며 크랭크샤프트를 회전시키고 궁극적으로 차량에 동력을 공급하는 제어된 폭발을 생성합니다.
COP(코일 온 플러그) 시스템(최신 엔진):
대부분의 최신 차량은 COP(Coil-on-Plug) 시스템을 사용합니다. 이 시스템에서 각 실린더에는 점화 플러그 바로 위에 자체 점화 코일이 장착되어 있습니다. 이를 통해 분배기와 고전압 전선이 필요하지 않아 신뢰성과 성능이 향상됩니다. ECM/PCM은 여전히 스파크 타이밍을 제어하지만 신호는 개별 코일로 직접 전달됩니다.
간단히 말해서, 점화 시스템은 저전압 배터리 전원을 사용하여 매우 높은 전압으로 승압하고 해당 전압을 스파크 플러그에 전달하여 공기-연료 혼합물을 점화시켜 엔진을 시동하고 작동시키는 시간을 정확하게 측정합니다.
