필요한 것:
* 압축 테스터: 스파크 플러그 구멍에 나사로 고정하는 게이지입니다. 스파크 플러그 스레드 크기와 호환되는지 확인하십시오.
* 소켓 렌치: 점화 플러그를 제거하려면. 올바른 크기는 엔진에 따라 다릅니다. 사용 설명서를 참조하세요.
* 소켓 렌치 확장(선택사항이지만 유용함): 점화 플러그에 더 쉽게 접근할 수 있습니다.
* 점화 플러그 간격 도구 또는 와이어(선택 사항): 점화 플러그를 교체할 경우 점화 플러그의 간격이 올바른지 확인하십시오.
* 사용 설명서: 토크 사양 및 기타 엔진 사양에 도움이 됩니다.
절차:
1. 엔진 예열: 정상 작동 온도에 도달할 때까지 엔진을 가동하십시오. 이는 일관된 판독을 보장합니다.
2. 음극(-) 배터리 케이블을 분리하세요. 이는 우발적인 단락을 방지하기 위한 중요한 안전 예방 조치입니다.
3. 점화 플러그 제거: 올바른 소켓을 사용하여 모든 점화 플러그를 제거하십시오. 필요한 경우 청소하되 전극을 손상시키지 마십시오.
4. 압축 테스터 설치: 첫 번째 점화 플러그를 제거한 실린더에 압축 테스터를 나사로 고정하십시오. 단단히 밀봉되었는지 확인하십시오.
5. 엔진 시동: 최소한 5초 동안 또는 게이지 상승이 멈출 때까지 누군가에게 엔진 시동을 걸도록 하십시오. 독서를 기록하십시오.
6. 모든 실린더에 대해 반복: 각 실린더에 대해 4단계와 5단계를 반복하여 압축 테스터를 올바른 구멍에 다시 설치하십시오.
7. 측정값 비교: 모든 판독 값을 얻은 후 비교하십시오. 그들은 서로 합리적인 범위 내에 있어야 합니다.
일반 압축 판독값:
1995년형 Chevy S10 4기통 엔진의 일반 압축 범위는 특정 엔진과 엔진 상태에 따라 약간씩 다릅니다. 그러나 일반적으로 120-150 PSI(평방 인치당 파운드) 단위로 판독값을 확인하려고 합니다. 범위.
* 서로 10-15 PSI 이내의 판독값이 허용됩니다. 실린더 간의 차이가 클수록 해당 실린더에 문제가 있음을 나타냅니다.
* 100PSI 미만 판독값 이는 피스톤 링 마모, 밸브 문제, 헤드 개스킷 파손 또는 기타 내부 엔진 손상으로 인해 발생할 수 있는 낮은 압축률을 나타냅니다.
중요 고려사항:
* 완전히 충전된 배터리: 배터리가 약하면 판독값이 부정확해집니다.
* 스로틀 완전 개방: 테스트 중에 스로틀이 완전히 열려 있는지 확인하십시오. 이렇게 하면 엔진이 최대 공기를 흡입하게 됩니다.
* 마모된 점화 플러그: 압축 테스트에 직접적인 영향을 미치지는 않지만 마모되거나 손상된 점화 플러그는 잘못된 판독값을 제공할 수 있습니다. 의심스러운 경우 교체하십시오.
압축률이 낮은 경우 수행할 작업: 하나 이상의 실린더가 상당히 낮은 압축률을 나타내는 경우 추가 진단이 필요합니다. 여기에는 누출 테스트(압축이 누출되는 위치를 확인하기 위한) 또는 더욱 광범위한 엔진 검사가 포함될 수 있습니다. 이는 자격을 갖춘 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
면책조항: 이 정보는 단지 안내용입니다. 압축 테스트를 부적절하게 수행하면 엔진이 손상될 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 것이 불편할 경우 자격을 갖춘 정비사에게 차량을 가져가십시오.
