* 고압축: 가솔린 엔진은 스파크 점화용으로 설계되었음에도 불구하고 여전히 상당한 압축률을 달성합니다. 이는 연료-공기 혼합물을 압축하여 온도를 높입니다. 혼합물이 풍부하거나(연료가 너무 많음) 엔진이 매우 뜨거울 경우(과격한 작동으로 인해) 이 압축된 혼합물은 자동 점화 온도에 도달할 수 있습니다.
* 인기 엔진 구성요소: 연소실 내의 여러 구성 요소는 엔진이 꺼진 후에도 상당한 열을 유지합니다. 여기에는 실린더 벽, 피스톤 크라운, 밸브, 특히 배기 매니폴드와 촉매 변환기가 포함됩니다. 이 잔열은 연료-공기 혼합물을 점화시킬 수 있습니다.
* 탄소 매장량: 연소실 내에 쌓인 탄소 침전물은 타오르는 불씨처럼 작용하여 자동 점화에 더욱 기여할 수 있습니다. 이러한 침전물은 연료-공기 혼합물 단독보다 점화 온도가 훨씬 높습니다.
* 저지방 연료 혼합물: 풍부한 혼합비는 디젤링에 더 취약하지만 지나치게 희박한 혼합비도 문제를 일으킬 수 있습니다. 희박 혼합물은 더 느리게 연소되어 연소실의 온도가 지속적으로 높아집니다.
* 높은 주변 온도: 주변 공기 온도가 극도로 높으면 유입되는 공기-연료 혼합물의 초기 온도가 높아져 문제가 악화될 수 있습니다.
본질적으로 디젤링은 폭주 연소 현상입니다. 잔열로 인한 초기 점화는 연소를 일으키고, 이로 인해 더 많은 열이 발생하고, 더 많은 연료가 점화되는 등 엔진 구성 요소가 충분히 냉각될 때까지 계속됩니다. 이것이 바로 디젤링이 일반적으로 짧은 기간 후에 중단되는 이유입니다. 그러나 장기간 디젤을 사용하면 엔진이 손상될 수 있습니다.
