가능성이 높은 원인:
* 배터리 방전: 이것이 가장 확실하고 확인하기 쉬운 방법입니다. 멀티미터로 배터리 전압을 테스트합니다. 충전하지 않을 때는 약 12.6V로 표시되어야 합니다. 부족하면 충전하거나 교체하세요.
* 배터리 케이블/연결 불량: 부식되거나 느슨해지거나 파손된 배터리 케이블(양극 및 음극)은 전류 흐름을 방해할 수 있습니다. 철저하게 검사하고 단자를 청소하십시오.
* 점화 스위치 결함: 스위치 자체에 내부 오류가 발생하여 전원이 다른 구성 요소에 도달하지 못할 수 있습니다. 다른 증상(간헐적인 시동 등)이 일반적으로 완전한 고장에 앞서기 때문에 초기에는 원인이 될 가능성이 낮습니다.
* 끊어진 퓨즈: 점화 시스템과 관련된 퓨즈를 확인하십시오. 사용 설명서에는 퓨즈 박스 위치와 다이어그램이 나와 있습니다. 끊어진 퓨즈(깨진 필라멘트)를 찾으십시오.
* 중립 안전 스위치(NSS) 결함: 이 스위치는 변속기가 주차 또는 중립에 있지 않는 한 엔진이 시동되는 것을 방지합니다. NSS에 결함이 있으면 점화 시스템에 전원이 공급되지 않습니다. 트럭이 *전혀* 크랭크되지 않을 경우 특히 그럴 가능성이 높습니다.
* 느슨하거나 부식된 배선: 점화 스위치로 연결되는 배선 하니스의 연결이 느슨하거나 부식되었는지 확인하십시오. 습기나 진동이 발생하기 쉬운 부분에 세심한 주의를 기울이십시오.
가능성이 낮은 원인(그러나 여전히 가능함):
* 결함이 있는 발전기: 교류 발전기가 배터리를 충전하는 동안 완전히 고장난 교류 발전기는 점화 시스템에 충분한 전력을 공급하지 못할 수 있습니다. 이는 완전한 전력 손실 *전*에 조명이 어두워지고 기타 전기 문제가 발생할 가능성이 더 높습니다.
* 스타터 솔레노이드: 고장난 스타터 솔레노이드로 인해 점화 스위치에 전원이 공급되더라도 스타터 모터가 작동하지 않습니다. 딸깍 소리가 들릴 수 있지만 크랭킹 소리는 들리지 않습니다.
* 주 전원 릴레이: 일부 Ford 차량은 결함이 있을 수 있는 주 전원 릴레이를 사용하여 점화 장치를 포함한 다양한 시스템의 전원을 차단합니다.
* 점화 스위치 배선 하니스: 점화 스위치 근처의 배선 하니스가 손상될 수 있지만 하니스에 물리적 손상이 없는 한 덜 일반적입니다.
* BCM(신체 제어 모듈) 문제(1990년에는 가능성이 낮음): 구형 모델에서는 덜 일반적이지만 BCM에 결함이 있으면 전력 분배가 중단될 수 있지만 이는 일반적으로 여러 전기 문제를 동반합니다.
문제해결 단계:
1. 먼저 배터리와 케이블을 확인하세요. 이것이 가장 간단하고 흔히 해결되는 방법입니다.
2. 퓨즈 박스 위치와 다이어그램은 사용 설명서를 참조하세요. 끊어진 퓨즈를 교체하십시오.
3. 점화 스위치 및 배터리와 관련된 모든 배선을 육안으로 검사합니다. 부식, 파손 또는 느슨한 연결을 찾으십시오.
4. 멀티미터를 사용하여 다양한 지점의 전압을 확인합니다. 배터리에서 시작한 다음 양극선을 점화 스위치까지 추적하고 전압이 있는지 확인합니다. 이렇게 하면 전원이 손실된 위치를 정확히 찾아내는 데 도움이 됩니다.
5. NSS(중립 안전 스위치) 테스트: 이를 테스트하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 특정 트럭을 온라인으로 검색하면 테스트 절차에 대한 정보를 얻을 수 있습니다.
이를 확인했지만 여전히 전원이 들어오지 않으면 자격을 갖춘 정비사에게 문의하는 것이 가장 좋습니다. 이들은 보다 복잡한 전기 문제를 진단할 수 있는 도구와 경험을 보유하고 있습니다. 적절한 지식 없이 고급 전기 시스템의 문제를 해결하려고 시도하는 것은 위험할 수 있습니다.
