1. 점화 시스템 구성요소:
* 점화 코일: 이는 일반적인 실패 지점입니다. 균열이나 명백한 손상이 있는지 육안으로 검사하는 것이 좋은 시작입니다. 1차 및 2차 저항을 확인하려면 멀티미터가 필요합니다(사양은 수리 설명서 참조). 불량 코일은 허용 가능한 범위를 벗어난 판독값을 표시합니다.
* 점화 모듈(또는 점화 제어 모듈 - ICM): 이 구성 요소는 코일의 발사를 제어합니다. 다시 말하지만, 먼저 육안 검사를 한 다음 수리 설명서의 사양에 따라 멀티미터로 테스트합니다. 이를 위해서는 더 발전된 진단 기술이 필요한 경우가 많습니다.
* 배포자(장착된 경우): 구형 Aerostars에는 유통업체가 있을 수 있습니다. 로터와 캡에 균열, 부식 또는 마모된 접점이 있는지 확인하십시오. 분배기 내의 픽업 코일도 고장날 수 있습니다. 육안 검사가 중요하며 멀티미터를 사용하여 코일 저항을 테스트할 수 있습니다(수리 설명서 참조).
* 크랭킹 센서(크랭크축 위치 센서 - CKPS): 이 센서는 엔진이 뒤집힐 때 컴퓨터에 알려줍니다. CKPS에 결함이 있으면 점화 시스템이 점화되지 않습니다. 엔진을 시동하는 동안 출력을 테스트하려면 멀티미터가 필요합니다(수리 설명서 참조).
* 캠 위치 센서(CAM): 일부 모델에는 캠축 위치 센서가 있습니다. 오작동하는 센서는 적절한 타이밍 신호를 방해합니다. 테스트에는 특정 테스트 지침에 대한 멀티미터와 수리 매뉴얼 상담이 필요합니다.
* 점화 스위치: 고장난 점화 스위치는 나머지 점화 시스템에 전원을 공급하지 못할 수 있습니다. 키를 "시작" 위치로 돌릴 때 전원이 코일 및 기타 구성 요소에 도달하는지 확인하십시오.
2. 배선 및 연결:
* 느슨하거나 부식된 전선: 점화 시스템과 관련된 모든 배선을 검사하여 부러지거나 닳거나 부식된 배선이 있는지 확인하십시오. 코일, 분배기(해당되는 경우), 센서 및 점화 스위치의 연결에 세심한 주의를 기울이십시오. 손상된 배선을 청소하거나 수리하십시오.
* 퓨즈 및 릴레이: 점화 시스템과 관련된 모든 퓨즈를 확인하십시오. 또한 릴레이가 관련되어 있을 수도 있습니다. 작동을 확인하세요.
3. 컴퓨터(PCM/ECM):
* PCM/ECM 실패: 파워트레인 제어 모듈(PCM) 또는 엔진 제어 모듈(ECM)은 점화 시스템을 제어합니다. PCM/ECM에 결함이 있을 가능성은 낮지만 가능합니다. 진단에는 일반적으로 진단 문제 코드(DTC)를 읽는 스캔 도구가 필요합니다.
문제해결 단계:
1. 육안 검사: 모든 점화 시스템 구성 요소와 배선에 대한 철저한 육안 검사부터 시작하십시오.
2. Spark 확인: 인라인 스파크 테스터를 사용하여 스파크 플러그 와이어의 스파크를 확인하십시오. 이는 문제가 스파크 전인지, 스파크 후인지 확인하는 가장 직접적인 방법입니다.
3. 멀티미터 테스트: 특정 저항 및 전압 판독값에 대한 수리 설명서를 참조하여 멀티미터를 사용하여 위에서 언급한 구성 요소를 테스트합니다.
4. 수리 설명서 받기: 이러한 유형의 문제 해결에는 공장 서비스 매뉴얼이 필수적입니다. 배선 다이어그램, 구성 요소 사양 및 진단 절차를 제공합니다. Haynes 및 Chilton 매뉴얼도 제공되지만 상세하지 않을 수 있습니다.
5. 전문적인 도움: 자동차 전기 시스템 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 도움을 요청하는 것이 좋습니다.
안전을 먼저 기억하세요! 전기 부품을 작업하기 전에 음극 배터리 단자를 분리하십시오. 어떤 단계에서든 확실하지 않은 경우 전문가에게 문의하세요. 잘못된 진단으로 인해 추가 손상이나 부상이 발생할 수 있습니다.
