가능한 원인:
* 냉각 시스템의 공기: 방금 새 라디에이터를 설치한 경우 이것이 가장 가능성이 높은 원인입니다. 에어 포켓은 적절한 냉각수 순환을 방해하여 과열로 이어집니다. 작은 기포라도 핫스팟과 손상을 일으킬 수 있습니다. 설치 후 시스템을 적절하게 공기 빼기(공기 제거)해야 합니다.
* 부적절한 라디에이터 설치: 모든 호스를 올바르게 연결하고 라디에이터가 단단히 장착되었는지 확인했습니까? 작은 누출이라도 과열을 일으키고 엔진이 손상될 수 있습니다. 모든 연결을 다시 확인하세요.
* 물 펌프 고장(가능성은 낮지만 가능): 오작동하는 워터 펌프는 냉각수를 효과적으로 순환시키지 못하여 과열을 초래합니다. 라디에이터를 교체하기 전에 엔진이 제대로 작동했다면 이런 일이 발생할 가능성은 적습니다.
* 온도 조절기 문제: 닫혀진 온도 조절 장치는 냉각수가 흐르는 것을 방해합니다.
* 헤드 개스킷 고장(심각함): 과열로 인해 헤드 개스킷이 터져 냉각수가 오일과 혼합되거나 연소실로 들어갈 수 있습니다. 이것은 대대적인 수리입니다. 증상으로는 배기 장치에서 발생하는 흰 연기, 우유빛 오일 또는 냉각수 손실 등이 있습니다.
* 기타 냉각 시스템 누출: 모든 호스, 클램프 및 라디에이터 자체에 누출이 있는지 확인하십시오.
자동차에 시동을 걸어 보는 것이 어떨까요?
과열 문제를 해결하기 전에 차량의 시동을 다시 걸면 추가 손상이 발생할 수 있습니다.
* 압류된 엔진: 심각한 과열로 인해 엔진이 정지되어 비용이 많이 드는 재구축이 필요할 수 있습니다.
* 헤드 개스킷 손상: 앞서 언급한 것처럼 엔진을 시동하면 헤드 개스킷이 손상될 수 있습니다.
해야 할 일:
1. 엔진을 완전히 식히세요: 이것은 매우 중요합니다. 엔진이 완전히 식을 때까지(몇 시간) 아무것도 시도하지 마십시오.
2. 냉각수 수준 확인: 오버플로 탱크의 냉각수 수준을 주의 깊게 확인하십시오. 낮거나 비어 있으면 누출이 있는 것입니다.
3. 누수 검사: 모든 호스, 클램프, 라디에이터 자체 및 워터 펌프에 누출 징후가 있는지 육안으로 검사하십시오.
4. 냉각 시스템 공기 빼기: 아직 공기를 빼지 않았다면 *반드시* 냉각 시스템에서 공기를 빼내세요. 절차는 자동차 제조업체와 모델에 따라 다릅니다. 해당 차량의 사용 설명서나 온라인 가이드를 참조하세요.
5. 온도 조절기 확인(접근 가능한 경우): 온도 조절 장치가 올바르게 열리고 닫히는지 확인하세요.
6. 오일 확인: 오일이 우유빛이거나 갈색 슬러지 같은 점도를 갖고 있다면 헤드 개스킷이 파손되었음을 강력히 시사합니다.
7. 누수, 수리가 발견되거나 시스템 공기 빼기 방법을 모르는 경우 추가 문제 해결을 시도하지 마세요. 자격을 갖춘 정비사에게 차를 가져가세요. 과열을 무시하면 수리 비용이 매우 많이들 수 있습니다.
즉, 추가 손상 위험을 감수하지 마십시오. 정비사는 문제를 정확하고 안전하게 진단할 수 있습니다. 전문적인 진단 및 수리 비용은 심하게 손상된 엔진 비용보다 훨씬 저렴합니다.
