압축률이 너무 낮은 *이유*를 확인하기 위해 조사해야 할 사항은 다음과 같습니다.
* 마모된 피스톤 링: 이것이 가장 유력한 범인입니다. 링이 마모되면 연소 압력이 피스톤을 지나 크랭크케이스로 빠져나가게 됩니다.
* 타거나 손상된 밸브: 밸브가 제대로 장착되지 않으면 상당한 압축 손실이 발생합니다. 이는 연소된 밸브(과열 또는 희박한 작동 조건에서 흔히 발생), 구부러진 밸브 또는 손상된 밸브 시트일 수 있습니다.
* 헤드 개스킷 누출: 해당 실린더와 냉각 시스템 또는 크랭크케이스 사이의 헤드 개스킷에 누출이 있으면 압축률도 낮아집니다. 이 경우 배기관에서 우유빛 오일(오일과 냉각수의 에멀젼)이나 흰 연기가 나타날 수 있습니다.
* 깨진 실린더 헤드 또는 블록: 가능성은 낮지만 헤드나 블록에 균열이 생길 수도 있으며 상당한 수리 또는 교체가 필요합니다.
다음 단계:
1. 압축 테스트 검증: 다른 작업을 수행하기 전에 압축 테스트를 *확인*하세요. 테스트 중에 배터리가 완전히 충전되었는지, 스로틀이 완전히 열려 있는지, 테스트가 올바르게 수행되었는지 확인하십시오. 해당 실린더에 대해 습식 압축 테스트(실린더에 소량의 오일 추가)를 수행합니다. 오일을 추가하면서 압축이 크게 증가하면 피스톤 링이 마모되었음을 의미합니다.
2. 누출 테스트: 이 테스트는 압축 테스트보다 훨씬 더 확실합니다. 압축이 누출되는 *어디*를 식별합니다. 누출 테스트를 통해 누출이 링, 밸브 또는 헤드 개스킷을 통과했는지 여부를 정확히 찾아낼 수 있습니다. 이것은 매우 중요한 단계입니다.
3. 육안 검사: 점화 플러그에 과도한 오일이나 냉각수가 있는지 검사하십시오. 이는 내부 손상에 대한 단서를 제공할 수 있습니다.
요약: 심각하게 낮은 압축 문제를 해결할 때까지 추가 조정 작업에 시간을 낭비하지 마십시오. 엔진을 수리하기 전에 낮은 압축률의 원인을 식별하기 위해 적절한 진단이 필요합니다. 마모된 피스톤 링, 불에 탄 밸브 또는 헤드 개스킷 누출은 주요 엔진 작업이 필요한 강력한 가능성입니다. 이 시점에서는 이러한 유형의 수리를 전문으로 하는 정비사가 도움이 될 것입니다.
