1. 스파크 없음:
* 점화 코일: 이것이 일반적인 범인입니다. 멀티미터를 사용하여 코일의 1차 및 2차 권선의 연속성과 저항을 테스트합니다. 올바른 터미널을 식별하려면 배선 다이어그램이 필요합니다. 불량 코일은 전압을 생성하지 않거나 출력이 매우 낮습니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 이 모듈은 점화 코일을 제어합니다. ICM에 결함이 있으면 코일이 발사되는 것을 방지할 수 있습니다. 이를 테스트하려면 보다 전문적인 장비와 지식이 필요하거나 수리 매뉴얼을 참조해야 합니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 스파크 타이밍에 중요한 엔진의 회전 위치를 ICM에 알려줍니다. CKP 센서가 불량하면 엔진이 시동되지 않습니다. 테스트에는 멀티미터 및 오실로스코프(신호 파형 분석용)를 사용하여 전압 및 신호 출력을 확인하는 작업이 포함됩니다.
* 캠 위치 센서(CMP): 일부 모델은 CKP 센서 외에 또는 대신 CMP 센서를 사용합니다. CKP 센서와 유사한 테스트가 적용됩니다.
* 배포자(장착된 경우): 이전 Dakota에는 유통업체가 있을 수 있습니다. 로터, 캡, 와이어에 마모, 균열 또는 부식이 있는지 확인하십시오. 분배기 캡이나 로터가 불량하면 스파크가 간헐적으로 발생하거나 발생하지 않을 수 있습니다.
* 점화 스위치: 결함이 있는 점화 스위치로 인해 필요한 구성 요소에 전원이 공급되지 않을 수 있습니다.
* 배선: 점화 시스템과 관련된 모든 배선에 단락, 파손 또는 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오. 코일, 센서 및 분배기(장착된 경우)의 연결을 주의 깊게 살펴보십시오.
2. 연료 없음:
* 연료 펌프: 이것이 연료가 없는 가장 흔한 원인입니다. 키를 "켜짐" 위치(시동 아님)로 돌릴 때 연료 펌프의 윙윙거리는 소리를 들어보세요. 소리가 들리지 않으면 결함이 있거나 이를 공급하는 릴레이나 퓨즈가 불량일 수 있습니다. 연료 압력 게이지를 사용하여 연료 레일의 연료 압력을 확인할 수도 있습니다.
* 연료 펌프 릴레이: 릴레이가 불량하면 연료 펌프에 전원이 공급되지 않습니다. 릴레이를 다른 회로의 양호한 것으로 교체해 보십시오(릴레이 위치 및 기능은 사용 설명서를 참조하십시오).
* 연료 필터: 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한합니다. 필터가 오래되었거나 더러우면 교체하세요.
* 연료 분사 장치: 완전히 시동이 걸리지 않을 가능성은 적지만, 결함이 있는 인젝터로 인해 연료 공급이 방해될 수 있습니다. 이를 위해서는 더욱 발전된 진단 테스트가 필요합니다.
* 컴퓨터(PCM): 파워트레인 제어 모듈은 문제를 감지하면 연료 공급을 차단할 수 있습니다. 이는 일반적으로 다른 증상(엔진 표시등 확인)을 동반합니다. 스캔 도구를 사용한 진단이 필요합니다.
* 연료 펌프 퓨즈: 퓨즈 박스에서 퓨즈가 끊어졌는지 확인하십시오.
문제해결 단계:
1. 기본 사항을 확인하세요. 배터리 충전 상태가 양호하고, 배터리 케이블이 깨끗하고 단단하며, 접지가 안전한지 확인하세요.
2. 연료 펌프 소리를 들어보세요. 키를 "켜짐" 위치로 돌립니다. 프라임이라고 들리나요?
3. 스파크 확인: 스파크 플러그 와이어를 제거하고 와이어 끝을 엔진 블록 근처(접지)에 잡고 누군가에게 엔진 시동을 걸도록 합니다. 불꽃을 찾아보세요. 스파크가 없으면 점화 시스템에 집중하십시오.
4. 퓨즈 및 릴레이 확인: 관련 퓨즈와 릴레이를 검사하십시오.
5. 멀티미터 사용: 위에서 설명한 대로 구성 요소를 테스트합니다. 전압, 연속성 및 저항을 테스트하려면 멀티미터가 필요합니다.
6. 수리 설명서를 참조하세요. 특정 연도 및 모델 Dakota에 대한 수리 매뉴얼은 배선 다이어그램 및 구성 요소 테스트 절차에 매우 중요합니다.
자동차 전기 시스템을 다루는 것이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 차량을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 부적절한 진단 및 수리로 인해 추가 손상이나 부상이 발생할 수 있습니다.
