* 점화 코일 문제(교체에도 불구하고): 코일을 교체하더라도 여전히 문제가 있을 수 있습니다. 코일은 높은 부하(열)로 인해 고장이 나거나 내부 부품에 균열이 있을 수 있습니다. 다음을 고려하십시오:
* 깨진 코일: 겉으로는 괜찮아 보이는 코일에도 스트레스를 받을 때만 나타나는 미세한 균열이 있을 수 있습니다.
* 마모된 코일: 코일이 더 낮은 RPM에서 작동하는 것처럼 보이더라도 약할 수 있습니다.
* 코일 팩 연결: 코일 팩 자체에 대한 연결을 검사하여 단단히 고정되어 있고 부식이 없는지 확인하십시오.
* 마모되었거나 손상된 인젝터: 더 높은 속도에서는 연료 공급 요구가 증가합니다. 실린더 2의 인젝터가 막히거나 오작동하면 압력을 유지하는 데 어려움을 겪어 더 빠른 속도에서 불발이 발생할 수 있습니다. 이것이 일반적인 범인입니다.
* 배선 문제(플러그 이외): 스파크 플러그 와이어를 교체하는 동안 특히 분배기(자동차에서 사용하는 경우) 또는 코일 팩 근처의 손상 여부를 주의 깊게 검사하십시오. 엔진의 다른 부분에 균열, 마모 또는 마찰이 있는지 찾아보십시오.
* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 엔진 컴퓨터에 크랭크샤프트의 위치를 알려줍니다. CKP 센서에 결함이 있으면 타이밍이 더욱 중요해지기 때문에 특히 고속에서 불발이 발생할 수 있습니다.
* MAF(대량 공기유량 센서): 부정확한 MAF 센서는 잘못된 연료/공기 혼합 신호를 ECU에 전송하여 실화로 이어질 수 있습니다. 문제는 공기 흡입량이 더 높은 고속에서 더욱 두드러집니다.
* 연료 펌프: 약한 연료 펌프는 시속 70마일 이상과 같이 수요가 많은 상황에서 충분한 연료를 공급하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 하지만 문제가 하나의 실린더에만 국한된 경우에는 그럴 가능성이 적습니다.
* 진공 누출: 흡기 시스템의 누출은 공기/연료 혼합에 영향을 미칠 수 있으며, 이는 고속에서 더욱 눈에 띄게 나타납니다.
문제해결 단계:
1. 실린더 2 코일을 다시 확인하세요. 새 것이더라도 실린더 2의 코일을 다시 주의 깊게 검사하십시오.
2. 실린더 2의 인젝터 확인: 이를 위해서는 연료 압력 테스트나 (더 복잡한) 인젝터 흐름 테스트가 필요합니다.
3. 배선 하니스 검사: 특히 실린더 2 주변의 배선 하니스에 손상 징후가 있는지 자세히 살펴보십시오.
4. 전문 진단: 가장 효과적인 해결책은 자동차를 자격을 갖춘 정비사에게 가져가는 것입니다. 진단 스캔을 수행하여 실화와 관련된 특정 오류 코드를 식별할 수 있습니다. 지금까지의 문제 해결 노력을 고려하면 이 방법을 적극 권장합니다.
중요 사항: 불발된 상태로 계속 운전하면 촉매 변환기가 손상될 수 있습니다. 문제가 해결될 때까지 고속 주행을 자제하는 것이 가장 좋습니다.
