* 펌프 푸시로드 조정 : 가장 흔한 원인. 캠 샤프트를 연료 펌프에 연결하는 푸시로드는 부적절하게 조정 될 수 있습니다. 너무 많거나 너무 적지 않으면 펌프가 캠 샤프트 로브에 대해 "틱"또는 "탭"하게 될 수 있습니다. 이것은 푸시로드 길이를 조정 해야하는 비교적 쉬운 수정입니다.
* 펌프 장착 : 부적절하게 장착 된 펌프로 인해 엔진 블록이나 다른 구성 요소에 문지르면 태핑 사운드가 생성 될 수 있습니다. 단단히 고정되어 올바르게 앉아 있는지 확인하십시오.
* 내부 펌프 문제 (가능성이 적음) : * 새로운 * 펌프는 내부 문제가 없을 가능성이 높지만, 제조 결함이있어 구성 요소가 펌프 하우징 내부의 다른 다른 접촉으로 인해 틱 사운드를 생성 할 수 있습니다. 조정 또는 장착 문제보다 가능성이 적습니다.
* 느슨하거나 손상된 펌프 암 : 펌프 암 자체가 샤프트에서 느슨하거나 약간 구부러져 불규칙한 접촉 및 소음이 발생할 수 있습니다.
* 다른 엔진 소음 : 때로는 밸브 테이핑과 유사한 소음 * 유사 *가 실제로 엔진의 다른 곳에서 발생할 수 있습니다. 정확한 소스를 정확히 찾아 내고 조정하기 전에 연료 펌프인지 확인하는 것이 중요합니다.
문제 해결 단계 :
1. 사운드의 소스를 확인하십시오 : 역학 청진기 또는 귀에 대고 긴 드라이버를 사용하여 소음이 어디에서 나오는지 지적하십시오.
2. 푸시로드 조정을 점검하십시오. 이것은 주요 용의자입니다. 적절한 조정 절차를 위해 Edelbrock 지침 또는 평판이 좋은 엔진 수리 매뉴얼에 문의하십시오. 캠은 기본 원에있는 동안 (리프터가 가장 낮은 지점에있을 때) 푸시로드 길이를 측정하는 경우가 종종 있습니다.
3. 펌프 장착을 검사하십시오 : 모든 볼트가 단단하고 펌프가 장착 표면에 올바르게 장착되어 있는지 확인하십시오.
4. 주의 깊게 들어라 : 엔진 속도로 태핑이 변경됩니까? 유휴 또는 하중에서만 발생합니까? 이 정보는 문제를 진단하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이 단계에 대해 확신이 없다면 자격을 갖춘 정비공과 상담하는 것이 가장 좋습니다. 부적절한 조정은 엔진을 손상시킬 수 있습니다.
