다음은 일반적인 접근 방식이 있지만 트럭과 관련된 정확한 절차에 대해서는 소유자 설명서를 참조해야합니다.
1. 연료 수준을 확인하십시오 : 탱크에 충분한 디젤 연료가 있는지 확인하십시오. 낮은 연료 수준은 프라이밍을 복잡하게 할 수 있습니다.
2. 연료 라인 검사 : 탱크에서 리프트 펌프 (장비가 장착 된 경우)로 작동하는 연료 라인의 눈에 보이는 균열, 누출 또는 느슨한 연결을 찾은 다음 주입 펌프를 찾으십시오. 느슨한 클램프를 조입니다.
3. 수동 프라이밍 펌프 (장착 된 경우) : 일부 모델에는 연료 필터 근처에 핸드 프라이머 전구 또는 레버가 있습니다. 당신의 경우, 저항을 느끼고 확고한 연료 흐름을 볼 때까지 반복적으로 펌핑하십시오. 이것은 라인을 리프트 펌프로 압력을가합니다.
4. 리프트 펌프 (장착 된 경우) : 많은 Cummins 엔진에는 주입 펌프 앞에 리프트 펌프가 있습니다. 당신이하는 경우, 당신은 엔진을 짧은 시간 동안 여러 번 크랭크해야 할 수도 있습니다 (한 번에 10-15 초, 스타터의 과열을 피하기 위해 일시 정지)가 탱크에서 연료를 끌어 내기 위해 리프트 펌프를 가져옵니다. 펌프가 참여하도록주의 깊게 들어보십시오. 일부 리프트 펌프는 전기적으로 구동됩니다. 이 경우 퓨즈 및 배선을 점검하십시오.
5. 연료 시스템 (인라인 펌프)을 출혈 : 트럭에 인라인 주입 펌프가있는 경우 (2001 년 모델에서는 덜 일반적인, 구형 닷지에서는 더 일반적이라도) 다양한 지점에서 연료 라인을 열어 공기가 튀어 나와야 할 수도 있습니다. 여기에는 일반적으로 연료 필터 하우징에 피팅이 풀린 다음 사출 펌프 흡입구에 적합합니다. 연료가 피팅에서 자유롭게 흐르면 백업하십시오. 필요에 따라 다른 지점에서 반복하십시오.
6. 연료 시스템을 출혈 (VP44 주입 펌프) : 2001 Dodge Cummins는 VP44 주입 펌프를 사용합니다. 이들은 시스템의 공기에 민감한 것으로 알려져 있습니다. 이를 피하려는 절차는 더 어려워지고 종종 특수한 도구와 기술이 필요합니다. 단순히 엔진을 크랭크하는 것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. VP44 펌프에 공기가 손상 될 수 있습니다.
7. 엔진 크랭크 : 리프트 펌프를 프라이밍하고 라인을 출혈 한 후 (필요한 경우) 엔진을 크랭크하는 것을 시도하십시오. 몇 차례의 시도가 필요할 수 있지만 결국 시작해야합니다.
VP44 펌프에 대한 중요한 고려 사항 :
* 전문적인 도움 : VP44 펌프를 프라이밍하는 데 어려움을 겪고 있다면 디젤 정비공의 전문적인 도움을받는 것이 가장 좋습니다. 부적절한 프라이밍은 VP44를 심각하게 손상시킬 수 있습니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 프라이밍 문제의 일반적인 원인입니다. 필요한 경우 교체하십시오.
* 저압 연료 시스템 문제 : 리프트 펌프, 연료 라인 또는 연료 탱크의 문제는 적절한 프라이밍을 방지 할 수 있습니다. 전체 저압 연료 시스템을 철저히 점검해야 할 수 있습니다.
* 리프트 펌프 계전기 : 리프트 펌프는 릴레이가 결함이있어서 참여하지 못하게 할 수 있습니다.
어떤 단계에 대해 확신이 없다면, 진행하지 마십시오 . 연료 시스템에 대한 비용이 많이 드는 손상을 피하려면 자격을 갖춘 디젤 기계공에 문의하십시오. 여기에 제공된 정보는 일반적인 지침이며 특정 트럭에 직접 적용되지 않을 수 있습니다. 소유자 매뉴얼은 최고의 자원입니다.
