연료 전달 시스템 문제 :
* 막힌 연료 필터 : 이것은 일반적이고 비교적 쉬운 수정입니다. 막힌 필터는 연료 흐름을 제한합니다.
* 약한 연료 펌프 : 펌프는 충분한 압력이나 부피를 전달하지 못할 수 있습니다. 이것은 더 높은 마일리지 트럭에서 더 가능성이 높습니다. 키가 켜질 때 탱크의 연료 펌프에서 허밍 사운드를 들으십시오 (그러나 엔진은 작동하지 않습니다). 약하거나 실패한 펌프는 약하게 들리거나 특이한 소음을 만듭니다.
* 막힌 연료 인젝터 : 이 인젝터는 연료를 실린더에 분사합니다. 막힘은 연료 흐름을 개별 실린더로 제한하여 잘못된 피아와 스퍼터링을 유발합니다. 청소 또는 교체가 필요할 수 있습니다.
* 연료 압력 조절기 : 이것은 시스템의 올바른 연료 압력을 유지합니다. 결함이있는 조절기는 저압과 스퍼터링으로 이어질 수 있습니다.
* 누수 연료 라인 또는 피팅 : 연료 라인의 균열 또는 누출은 연료 전달을 줄입니다.
* 연료 펌프 릴레이 : 오작동 릴레이는 전원이 연료 펌프에 도달하는 것을 방지합니다.
* 더러운 연료 : 연료 탱크의 물 또는 잔해는 필터 또는 인젝터를 막을 수 있습니다.
점화 시스템 문제 (연료 문제를 모방 할 수 있음) :
* 스파크 플러그 문제 : 마모, 파울 또는 손상된 점화 플러그는 적절한 연소를 방지하여 연료 문제처럼 느껴질 수있는 스퍼터링으로 이어질 수 있습니다.
* 마모 된 점화 플러그 와이어 : 손상되거나 연결되지 않은 전선은 스파크 전달을 방해 할 수 있습니다.
* 점화 코일 문제 : 결함이있는 점화 코일은 하나 이상의 실린더에서 스파크를 방지 할 수 있습니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) 또는 CMP (CAM Position Sensor) : 이 센서는 엔진의 컴퓨터에 피스톤이있는 곳을 알려줍니다. 결함이있는 센서는 연료 분사 및 점화의 타이밍을 방해하여 거친 달리기와 스퍼터링으로 이어집니다.
기타 가능성 :
* MAF (Mass Airflow Sensor) 센서 : 더럽거나 결함이있는 MAF 센서는 공기 섭취에 대한 부정확 한 판독 값을 제공하여 연료 공기 혼합물이 잘못되었습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 이 센서는 컴퓨터에 스로틀 위치를 알려줍니다. 나쁜 TPS는 불규칙한 연료 전달을 유발할 수 있습니다.
* 진공 누출 : 흡기 매니 폴드 또는 진공 라인의 누출은 공기 연료 혼합물을 방해 할 수 있습니다.
* 컴퓨터 문제 (PCM/ECM) : 드문 경우, 엔진 제어 모듈 자체의 문제는 연료 전달 문제를 일으킬 수 있습니다.
문제 해결 단계 (근사 순서 대략) :
1. 연료 필터를 점검하십시오 : 이것은 먼저 확인하기 가장 쉽고 저렴한 것입니다.
2. 연료 펌프를 들어보십시오 : 약하거나 윙윙 거리는 소리가 있는지 확인하십시오.
3. 연료 라인의 명백한 누출을 확인하십시오.
4. 점화 플러그 및 와이어 검사 : 마모, 파울 링 또는 손상을 확인하십시오.
5. 전문 점검 연료 압력 : 이것은 연료 펌프, 레귤레이터 및 라인의 문제를 정확히 지적합니다.
이러한 잠재적 인 문제를 체계적으로 문제를 해결하는 것이 중요합니다. 더 간단한 점검 (연료 필터, 육안 검사)으로 시작하여보다 복잡한 진단 (연료 압력 테스트)으로 이동하는 것이 일반적으로 가장 효율적인 접근법입니다. 차량에서 직접 일하는 것이 편하지 않으면 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 정비공으로 가져 가십시오.
