다음은 타당성과 복잡성으로 분류되는 몇 가지 모터 옵션입니다.
비교적 간단합니다 (더 실현 가능) :
* Mazda MX-6/626 2.5L KL-DE (또는 유사한 V6) : 이것은 아마도 가장 쉬운 스왑 일 것입니다. 이 엔진은 동일한 시대와 플랫폼에서 왔으며 쉽게 구할 수있는 마운트 및 기타 부품을 찾을 가능성이 높아집니다. 그러나 여전히 맞춤형 배선과 다른 ECU가 필요할 것입니다. 2.5L V6은 원래 2.0L보다 상당히 크기 때문에 제조 작업이 필요할 수 있습니다. 이 엔진은 또한 기존 5 스피드 전송으로의 업그레이드를 위해 생존해야 할 수도 있습니다.
* 다른 Mazda 엔진 (KL-Series) : 같은 세대 (KL-ZE의 변형 또는 잠재적으로 FE 엔진조차도)에서 다른 Mazda 엔진을 탐색하면 부품을 찾는 것이 여전히 까다로울 수 있지만 더 나은 호환성을 제공 할 수 있습니다.
더 어렵고 복잡한 :
* 현대 Mazda 엔진 (SkyActiv 등) : 이것들은 훨씬 더 복잡하며 광범위한 맞춤 제작, 배선 및 ECU 튜닝이 필요합니다. 24V 시스템은 가능하면 완전한 재 작업이 필요합니다. 이것은 매우 고급 스왑입니다.
* 다른 제조업체 엔진 : 다른 제조업체 (예 :Honda, Toyota)의 모터를 사용하면 대규모 사업을 제시합니다. 맞춤형 엔진 마운트, 새로운 배선 하네스, 맞춤형 ECU 설정 및 잠재적으로 전송 적응이 필요할 수 있습니다. 이것은 거의 실용적이지 않습니다.
* 전기 모터 : 전력으로 전환하는 것은 또 다른 옵션이지만 매우 광범위하고 비싼 프로젝트입니다. 새로운 모터, 컨트롤러, 배터리 팩 및 차량 전기 시스템의 완전한 재 작업이 필요합니다.
중요한 고려 사항 :
* 24V 전기 시스템 : 프로브의 24V 시스템은 드문 일입니다. 많은 애프터 마켓 부품과 일부 기증자 자동차조차도 12V를 사용하므로 전기 시스템을 상당한 수정해야합니다. 이것은 모든 스왑에 상당한 복잡성을 더합니다.
* 전송 호환성 : 5 단 변속기는 모든 엔진과 호환되지 않을 수 있습니다. 비용과 복잡성을 추가하여 다른 전송을 소지해야 할 수도 있습니다.
* 엔진 마운트 : 선택한 엔진에 관계없이 사용자 정의 엔진 마운트가 거의 필요합니다.
* 배선 및 ECU : 새로운 엔진을 올바르게 실행하기 위해 맞춤형 배선 하네스와 독립형 엔진 관리 시스템 (ECU)이 필요합니다.
* 배기 시스템 : 맞춤형 배기 시스템이 필요합니다.
추천 :
같은 시대부터 Mazda 엔진을 조사하여 시작하십시오. 2.5L KL-DE V6은 잠재적 인 출발점이지만 중요한 프로젝트로 남아 있습니다. 유사한 Mazda 엔진 이외의 것은 탁월한 기계 및 전기 기술과 상당한 예산이 필요합니다. 스왑을 시작하기 전에 엔진 스왑을 전문으로하는 숙련 된 역학 및 온라인 포럼을 참조하여 관련된 작업에 대한 현실적인 평가를 받으십시오.
