일반적인 원인 :
* 더럽거나 실패한 질량 공기 흐름 센서 (MAF) : MAF 센서는 엔진으로 들어가는 공기를 측정합니다. 더러운 센서는 부정확 한 판독 값을 제공하여 마른 또는 풍부한 연료 혼합물과 거친 유휴 상태로 이어집니다. 청소 (MAF 센서 클리너의 경우 조심스럽게)는 종종 첫 번째 단계입니다. 청소가 작동하지 않으면 교체가 필요할 수 있습니다.
* 더러운 또는 실패한 스로틀 바디 : MAF와 유사하게 더러운 스로틀 바디는 공기 흐름을 방해 할 수 있습니다. 스로틀 바디 클리너로 청소하는 것은 종종 간단한 솔루션입니다. 심하게 마모되면 교체가 필요할 수 있습니다.
* 스파크 플러그 및 전선 : 마모, 파울 또는 손상된 점화 플러그 및/또는 점화 와이어는 오해를 유발하여 거친 유휴 상태를 일으킬 수 있습니다. 마모를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 점화 플러그의 간격에주의를 기울이면 정확해야합니다.
* 진공 누출 : 진공 호스의 작은 균열이나 구멍은 공기/연료 혼합물을 방해하여 거친 유휴를 유발할 수 있습니다. 모든 진공 호스에게 손상이 있는지 검사하십시오.
* 실패 PCV 밸브 : PCV (Positive Crankcase Ventilation) 밸브는 크랭크 케이스의 압력에 도움이됩니다. 밸브가 고장 나면 과도한 압력 축적과 거친 유휴가 발생할 수 있습니다. 비교적 저렴하고 교체하기 쉬운 부분입니다.
* 더러운 연료 인젝터 : 막히거나 더러운 연료 인젝터는 일관성이없는 연료 공급을 유발하여 거친 유휴 상태를 초래할 수 있습니다. 청소 (전문적으로 또는 연료 인젝터 클리너로)가 필요할 수 있습니다.
일반적인 원인 :
* 결함이있는 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 엔진의 컴퓨터에 크랭크 샤프트가 회전하는 곳을 알려줍니다. 결함이있는 CKP는 거친 유휴를 포함하여 주요 문제를 일으킬 수 있습니다.
* 결함이있는 CAM 위치 센서 (CMP) : CKP와 유사하지만 캠 샤프트 용.
* 점화 코일 문제 : 하나 이상의 점화 코일이 실패하여 개별 실린더에서 오해로 이어질 수 있습니다.
* 연료 펌프 문제 : 약하거나 실패한 연료 펌프는 유휴 상태에서 충분한 연료를 공급할 수 없습니다.
* 공기 섭취 제한 : 막힌 공기 필터는 공기 흐름을 제한하여 공기/연료 혼합물에 영향을 미칩니다. 더러워지면 교체하십시오.
* 엔진 마운트 : 마모 된 엔진 마운트는 과도한 엔진 이동을 허용하여 거친 유휴 상태를 이끌어 낼 수 있습니다 (이것은 * 단독 원인 일 가능성이 적음).
문제 해결 단계 :
1. 기본 사항을 확인하십시오 : MAF 센서와 스로틀 바디를 청소하십시오. 에어 필터를 교체하십시오. 진공 호스를 검사하십시오.
2. 엔진을 들어보세요 : 특정 실린더 오해는 종종 독특한 "chugging"사운드처럼 들립니다.
3. 엔진 코드 점검 : OBD-II 스캐너를 사용하여 자동차 컴퓨터에서 저장된 진단 문제 코드 (DTC)를 읽으십시오. 이 코드는 귀중한 단서를 제공 할 수 있습니다.
4. 정비사를 참조하십시오 : 문제를 직접 진단하는 것이 편하지 않으면 머스탱을 신뢰할 수있는 기계공으로 가져 가십시오. 그들은 원인을 정확히 파악하고 필요한 수리를 할 수있는 도구와 전문 지식을 가지고 있습니다.
거친 유휴는 여러 가지 근본적인 문제의 증상이 될 수 있습니다. 가장 일반적인 원인으로 시작하는 체계적인 접근 방식은 문제를 효율적으로 진단하는 데 도움이됩니다.
