점화 시스템 :
* 스파크 플러그 : 이것이 가장 빈번한 원인입니다. 실린더 #2의 파울, 손상 또는 잘못된 점화 플러그는 공기/연료 혼합물의 적절한 점화를 방지합니다.
* 스파크 플러그 와이어 : 실린더 #2로 이어지는 금이 가거나 마모되거나 잘 연결되지 않은 와이어는 스파크를 방지하거나 약화시킵니다. 여기에는 와이어 절연 문제가 포함됩니다.
* 점화 코일 (또는 코일-온 플러그) : 엔진이 실린더 당 개별 코일 (코일 온 플러그)을 사용하는 경우 실린더 #2 용 결함이있는 코일은 스파크를 방지합니다. 유통 업체 시스템을 사용하면 유통 업체 캡, 로터 또는 코일에서 유통 업체로 이어지는 고전압 배선 문제가 문제가 될 수 있습니다.
* 점화 제어 모듈 (ICM) : 이 구성 요소는 점화 타이밍 및 신호를 제어합니다. 여기서 결함은 특정 실린더에서 발사를 방지 할 수 있습니다.
연료 시스템 :
* 연료 인젝터 : 실린더 #2의 막힘, 누출 또는 오작동 연료 인젝터는 실린더로 유입되는 연료의 양을 방지하거나 줄입니다. 이는 인젝터 자체가 결함이 있거나 연료 라인의 막힘 때문일 수 있습니다.
* 연료 압력 : 전체 시스템의 저 연료 압력은 모든 실린더에 영향을 줄 수 있지만 하나 이상의 실린더에서는 오작동으로 나타날 수 있습니다. 이것은 진단에 압력 테스트가 필요합니다.
* 연료 펌프 : 실패한 연료 펌프는 적절한 압력을 제공하지 않을 수 있습니다.
공기/연료 혼합물 :
* 진공 누출 : 섭취 매니 폴드 또는 관련 호스의 진공 누출은 공기/연료 혼합물에 영향을 줄 수있어 특히 누출이 실린더 #2의 섭취 근처에있는 경우 오해가 발생합니다.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) 또는 매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서 : 이 센서의 잘못된 판독 값은 엔진 컴퓨터가 부적절한 공기/연료 혼합물을 전달하게합니다.
기계적 문제 :
* 밸브 문제 : 실린더 #2의 연소, 구부러진 또는 고착 밸브는 적절한 연소를 방지합니다.
* 피스톤 문제 : 손상된 피스톤 또는 피스톤 링은 압박이 충분하지 않아 불충분해질 수 있습니다.
* 압축 문제 : 실린더 #2의 압축이 낮은 (밸브, 피스톤 또는 헤드 개스킷 문제로 인해) 심각한 기계적 문제를 나타냅니다. 압축 테스트가 필요합니다.
* 캠 샤프트 : 실린더 #2 용 밸브를 제어하는 캠 샤프트 로브의 문제도 잘못 불을 피울 수 있습니다.
다른 잠재적 원인 :
* 엔진 제어 모듈 (ECM) 또는 PCM (파워 트레인 제어 모듈) : 잘못된 ECM은 잘못된 신호 처리 또는 프로그래밍 오류로 인해 오해를 유발할 수 있습니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 결함이있는 CKP 센서는 점화 타이밍에 영향을 미치고 잘못된 피로로 이어질 수 있습니다.
* 캠 샤프트 위치 센서 (CMP) : CKP와 마찬가지로 나쁜 CMP 센서는 점화 타이밍을 방해 할 수 있습니다.
문제 진단 :
원인을 정확히 찾으려면 DTC (Trouble Cod)를 읽으려면 진단 스캔 도구가 필요할 수 있습니다. 기계공은 다음을 포함하여 다양한 테스트를 수행 할 수 있습니다.
* 육안 검사 : 점화 플러그, 와이어 및 연결 확인.
* 압축 테스트 : 각 실린더의 압축 측정.
* 연료 압력 테스트 : 연료 압력 측정.
* 진공 검사 : 진공 누출 확인.
경험과 도구가 없으면 고급 진단이나 수리를 시도하지 마십시오. 자격을 갖춘 정비공은 문제를 안전하고 효율적으로 진단하고 고칠 수 있습니다.
