1. 낮은 부하 조건 :
* 공기 섭취 감소 : 유휴 상태에서 엔진은 매우 낮은 부하에서 작동하여 흡기 매니 폴드를 통해 공기 흐름이 줄어 듭니다.
* 흡입 압력이 낮아 : 공기 흐름이 낮 으면 흡입 압력이 낮아서 공기가 실린더로 들어가기가 어렵습니다.
* 불완전한 연소 : 공기 연료 혼합물이 마른 (공기가 많고 연료가 적음) 인 경우 연소 공정이 비효율적이고 불완전 해져 거친 공회전, 잘못 및 엔진의 잠재적 손상이 발생합니다.
2. 안정적인 연소 유지 :
* 열 소산 : 공회전은 열 출력이 낮아서 연소가 고르지 않고 실린더 온도가 감소 할 수 있습니다.
* 점화를위한 풍부한 혼합물 : 더 풍부한 혼합물은 연소 과정을 유지하고 엔진이 실행되는 것을 방지합니다. 여분의 연료는 안정적인 점화를 보장하기 위해 추가 열 에너지를 제공합니다.
3. 사전 점화 방지 :
* 높은 압축 : CI 엔진은 높은 압축 비율로 작동하여 혼합물이 너무 마른 경우 사전 점화 (의도 된 스파크 이전)로 이어질 수 있습니다.
* 온도 제어를위한 풍부한 혼합물 : 더 풍부한 혼합물은 연소 챔버를 냉각시켜 사전 점화를 방지하고 원활한 작동을 보장합니다.
4. 연료 분사 시스템 설계 :
* 최소 연료 흐름 : 대부분의 CI 엔진은 유휴 상태에서 최소의 연료를 전달하도록 설계된 연료 인젝터를 사용합니다.
* 디자인에 의한 풍부한 혼합물 : 이 최소 연료 흐름은 종종 유휴 상태에서 약간 풍부한 혼합물을 초래하며,이 조건에서 안정적인 작동에 필수적입니다.
중요한 참고 :
CI 엔진에서 부드러운 공전을 위해서는 풍부한 혼합물이 필요하지만 과도한 풍부함은 배출, 연료 소비 및 잠재적 엔진 손상을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 엔진 제어 시스템은 공기 연료 비율의 균형을주의 깊게 균형을 잡아서 원활한 작동과 최소한의 배출을 보장하도록 설계되었습니다.
