OBD-II 시스템은 다양한 센서와 계산을 사용하여 엔진 오해를 감지합니다. 다음은 프로세스의 고장입니다.
1. 센서 데이터 수집 :
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 크랭크 샤프트의 회전을 모니터링하고 시스템에 각 엔진 사이클의 타이밍에 대한 정보를 제공합니다.
* 캠 샤프트 위치 센서 (CMP) : 이 센서는 캠 샤프트의 회전을 추적하여 밸브 타이밍과 실린더 발사 순서를 나타냅니다.
* 산소 센서 (O2) : 배기 가스 함량, 특히 산소 양을 모니터링하여 불완전한 연소를 나타낼 수 있습니다.
2. 오해 탐지 :
* 실린더 압력 변화 : OBD-II 시스템은 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 위치를 기반으로 예상 된 실린더 압력을 계산합니다. 이 예상 압력과의 상당한 편차는 오해를 암시합니다.
* 배기 가스 변화 : 산소 센서 데이터는 실린더의 연료 공기 혼합물이 올바르게 연소되는지 여부를 결정하는 데 도움이됩니다. 예기치 않게 높거나 낮은 산소 수준은 잘못을 나타냅니다.
* 점화 타이밍 및 거주 시간 : 점화 타이밍과 거주 시간을 분석하면 (점화 플러그가 활력이 켜진 시간) 잘못된 패턴을 식별 할 수 있습니다.
3. 계산 및 임계 값 :
* OBD-II 시스템은 이러한 센서 입력과 사전 정의 된 알고리즘의 조합을 사용하여 오해를 감지하고 정량화합니다.
* 각 실린더에 대한 "오해 카운트"를 계산하는데, 이는 특정 기간 동안 감지 된 오해의 수를 나타냅니다.
* 특정 임계 값은 잘못된 카운트에 대해 정의됩니다. 실린더가 이러한 임계 값을 초과하면 잘못된 코드가 트리거됩니다.
4. 오해 코드 생성 :
* 잘못 불이 감지되면 OBD-II 시스템은 차량 메모리에 진단 문제 코드 (DTC)를 저장합니다.
*이 코드는 영향을받는 특정 실린더, 잘못된 유형 및 잠재적 인 기여 요인에 대한 정보를 제공합니다.
5. 오작동 표시등 (MIL) :
* 오해 수가 미리 결정된 임계 값을 초과하면 MIL (Engine Light)이 대시 보드에서 조명되어 잠재적 인 문제가 발생합니다.
참고 :
* 정확한 오해 감지 방법은 차량 제조업 및 모델에 따라 약간 다를 수 있습니다.
* 일부 최신 차량에는 오해 감지 정확도를 향상시키기 위해 추가 센서 또는 알고리즘이 통합 될 수 있습니다.
센서 데이터, 복잡한 계산 및 미리 정해진 임계 값을 결합함으로써 OBD-II 시스템은 엔진 성능을 효과적으로 모니터링하고 잘못된 이벤트를 식별하여시기 적절한 진단 및 수리를 보장합니다.
