1. 마모 된 피스톤 링 :
* 설명 : 피스톤 링은 연소실과 크랭크 케이스 사이의 밀봉을 형성하여 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지합니다. 마모 된 반지는 밀봉 능력을 잃어 기름이 과거를 스며들 수 있습니다.
* 증상 : 배기 가스, 특히 가속도에서 과도한 푸른 연기. 석유 소비도 증가 할 수 있습니다.
2. 마모 된 밸브 스템 씰 :
* 설명 : 밸브 스템 씰은 엔진 작동 중에 오일이 밸브 스템을 지나가는 것을 방지합니다. 시간이 지남에 따라,이 씰은 굳거나 갈라 지거나 마모되어 오일이 연소실로 들어갈 수 있습니다.
* 증상 : 배기 가스의 푸른 연기, 특히 유휴 또는 차가운 시작 중에. 석유 소비가 증가 할 수 있습니다.
3. 마모 된 실린더 벽 :
* 설명 : 실린더 벽은 피스톤 링의 마찰로 인해 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 이 마모는 오일이 연소실로 들어갈 수있는 틈을 만들 수 있습니다.
* 증상 : 마모 된 피스톤 고리와 유사하지만 오일 소비는 더 높을 수 있습니다.
4. 헤드 개스킷이 날아 갔다 :
* 설명 : 날려 버린 헤드 개스킷은 냉각수가 연소실로 누출되어 기름과 혼합되어 연소 될 수 있습니다.
* 증상 : 배기 가스, 과열, 냉각수 손실 및 유백색 오일 모양의 흰색 연기.
5. 잘못된 오일 레벨 :
* 설명 : 오일 레벨이 너무 높으면 실린더 벽에 뿌려져 태워 질 수 있습니다.
* 증상 : 과도한 연기 및 잠재적 인 유압 문제.
6. 부적절한 엔진 오일 :
* 설명 : 너무 얇은 오일을 사용하면 과도한 오일 소비가 발생할 수 있습니다. 잘못된 점도는 적절한 윤활을 제공하지 않아 마모 및 오일 누출로 이어질 수 있습니다.
* 증상 : 오일 소비, 엔진 소음 및 잠재적 성능 문제.
7. PCV 시스템 오작동 :
* 설명 : PCV (Positive Crankcase Ventilation) 시스템은 크랭크 케이스에서 과도한 압력과 가스 가스를 제거합니다. 오작동하는 PCV 시스템은 연소실로 오일을 끌어 당길 수 있습니다.
* 증상 : 과도한 오일 소비, 거친 유휴 및 잠재적으로 엔진 성능 감소.
기타 요인 :
* 엔진 과열 : 기름이 무너지고 더 쉽게 태워 질 수 있습니다.
* 연료 희석 : 오일의 과도한 연료는 석유 소비를 증가시킬 수 있습니다.
* 연령과 마일리지 : 오래된 엔진은 마모로 인해 이러한 문제에 더 취약합니다.
중요한 참고 : 엔진 오일 연소를 신속하게 해결하는 것이 중요합니다. 이 문제를 무시하면 심각한 엔진 손상과 비용이 많이 드는 수리로 이어질 수 있습니다. 적절한 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 정비공과 상담하십시오.
