1. 공기 흡입:프로세스는 흡입 행정으로 시작됩니다. 엔진 내부의 피스톤이 아래쪽으로 이동하여 실린더 내에 저압 영역이 생성됩니다. 피스톤이 아래로 이동하면 흡기 밸브가 열리고 대기에서 실린더로 신선한 공기가 유입됩니다.
2. 압축:흡기 행정이 완료되면 흡기 밸브가 닫히고 피스톤이 위쪽으로 움직이기 시작하여 실린더 내부에 갇힌 공기를 압축합니다. 이 압축은 공기 압력과 온도를 크게 증가시킵니다.
3. 연료 분사:피스톤이 압축 행정의 최고점에 도달하기 직전에 정밀하게 제어된 양의 디젤 연료가 실린더 내의 고도로 압축되고 가열된 공기에 직접 분사됩니다. 디젤 연료는 가솔린 엔진과 달리 점화를 위해 점화 플러그가 필요하지 않습니다. 대신 실린더 내부의 높은 온도와 압력으로 인해 디젤 연료가 자연적으로 점화되어 연소가 발생합니다.
4. 파워 스트로크:연료 혼합물의 연소는 실린더 내에 엄청난 양의 열과 압력을 생성합니다. 이 높은 압력은 피스톤을 아래쪽으로 밀어내며 동력을 생성합니다. 파워 스트로크 동안 가스의 팽창은 차량을 움직이거나 전기를 생성하는 데 필요한 힘을 제공합니다.
5. 배기 행정:연소 후 피스톤이 다시 위쪽으로 이동하여 파워 행정 중에 생성된 배기 가스를 배기 밸브를 통해 실린더 밖으로 밀어냅니다. 이러한 배기 가스는 배기 시스템을 통해 엔진에서 배출됩니다.
6. 반복:흡입, 압축, 동력 및 배기의 4개 행정이 디젤 엔진의 완전한 하나의 작동 주기를 형성합니다. 이러한 스트로크는 엔진 작동을 유지하기 위해 지속적으로 반복됩니다.
디젤 엔진은 일반적으로 가솔린 엔진에 비해 더 높은 압축비로 작동하므로 연료 효율이 더 좋습니다. 또한, 디젤 연료는 휘발유에 비해 갤런당 더 많은 에너지를 포함하므로 디젤 엔진의 효율성 향상에 기여합니다. 그러나 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 더 높은 수준의 질소산화물과 입자상 물질을 배출하므로 유해한 배출가스를 줄이는 데 배기가스 제어 시스템이 중요한 이유입니다.
디젤 엔진 기술의 발전은 환경 규제와 더 깨끗하고 효율적인 차량 및 장비에 대한 소비자 요구를 충족하기 위해 연료 효율성을 개선하고 배기가스를 줄이며 성능을 높이는 데 중점을 두었습니다.
