오늘날 도로에 거의 400,000개의 3.5L EcoBoost 엔진이 있는 이 엔진은 견고한 동력 장치임이 입증되었습니다. 이러한 엔진 중 상당수는 보증 기간이 만료되어 매장으로 향하고 있습니다. 다음은 주요 실패 및 확인해야 할 사항입니다.
1. 새로고침: 진공, 점화 및 변속기 변속 문제를 해결하기 위해 2011년 모델에 대해 보정 및 작동 소프트웨어를 변경하기 위해 최소 7번의 업데이트가 있었습니다. 매장에 고객이 정전이나 지연에 대해 불평하는 경우 PCM에 최신 보정이 있는지 확인하십시오. TSB 13-8-10은 3.5L V6이 장착된 2011-2013 모델을 다루며 6단 기어의 변속기와 1500-2000RPM의 러그 업 등급을 사용하여 안정적인 순항 조건에서 새로운 소프트웨어 보정이 어떻게 벅/저크를 해결할 수 있는지 논의합니다.
2. 타이밍 체인 마모: 3.5L EcoBoost는 터보차저이므로 오일이 극도로 스트레스를 받습니다. 운전자가 권장 오일 교환 간격을 지나도록 밀면 남용을 보여주는 첫 번째 항목은 일반적으로 타이밍 체인입니다. 마모된 오일은 체인, 가이드 및 텐셔너를 손상시킬 수 있습니다. 체인이 마모되고 늘어나면 PCM은 캠축 위치의 변화를 감지하고 크랭크축/캠축 상관 관계에 대한 코드 P0016을 설정합니다. 자세한 내용은 TSB 14-0194를 확인하십시오. 
3. 점화 문제: 상점에서 실화 코드 P0300-0306으로 3.5L EcoBoost를 구입한 경우 플러그와 코일 부츠를 당겨 플러그 절연체에서 탄소 트랙을 찾으십시오. 추적이 있는 경우 모든 플러그와 부츠를 교체하십시오. 자세한 내용은 TSB 14-0180을 참조하십시오.
4. 유도 청소 실수 :3.5L은 흡기밸브에 카본이 쌓이는 문제가 별로 없었습니다. 그러나 일부 DIY 소유자는 흡입구에 주입되는
유도 세정제를 사용합니다. 이러한 유형의 클리너는 터보차저의 베어링, 씰을 손상시킬 수 있습니다. 
및 터빈. 가장 좋은 조언은 고품질 연료를 사용하는 것입니다. 또한 Ford는 크랭크케이스 증기가 흡기로 유입되는 양을 줄이기 위해 새로운 PCV 부품과 PCM 보정을 출시했습니다. 자세한 내용은 TSB 15-0003을 참조하십시오.
